국유철도 민영화)의 경제적 배경
국철은 일본경제(자본주의) 발전의 중심에 위치해 왔다. 경제 발전을 버티는 기둥이기도 하고 경제 발전에 조건으로 부여되어 발전해 왔다. 국철이 공영에서 민영으로 바뀐 조건의 하나는 일본 경제가 역사적 변화를 이루는 속에서 국철이 차지해 온 위치와 역할, 비
철도교통의 개발과 활성화에 대한 공감대가 형성되어 왔다.
이에 따라 철도사업의 효율적인 운영을 위해 철도공사화 추진, 국유철도의 운영에 관한 특례법 제정 등 여러 가지 방안들이 논의 또는 제기되어 왔으나 이러한 조치에도 불구하고 적자지속, 투자부족 등 철도사업의 근본적인 문제가 해결되
한국철도공사는 2005년전까지만 해도 철도청이어서 시장 세분화 부문과 타켓은 전 국민을 대상
으로 하였다고 할 수 있습니다. 그래서 포지셔닝을 집중적으로 조사해보았습니다.
한국철도공사의 STP 전략 중 포지셔닝 부문에 대한 조사자료.
국유철도체제인 철도청에서 건설에 막대한 재원이 소
국유철도(JNR)는 전국적인 여객과 화물철도망을 운행하였다. JNR는 현재 JR(일본철도)그룹의 6개 여객철도회사와 화물철도회사, 그리고 몇몇의 자(子)회사의 전신이 되었다.
1995년에 JR 그룹과 기타 여러 철도 회사들의 총 철도량은 운행 거리가 27, 318km, 승객수가 22,709,000,000명, 화물량이 76,945,000톤이었다.
JR (Japanese Railways)
JR(ジェイアール) - Japan Railways
1987년 4월 1일에 일본국유철도가 민영화됨으로써 발족
JR 동일본 등의 7개 주식회사의 총칭
JR그룹의 각 회사의 호칭, 준말로도 사용
도시락은 여행의 즐거움을 제공
에키우리벤토(駅売り弁当, '역에서 파는 도시락')의 준말
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