첫째, 지방자치단체 간 협력은 도시화·교외화의 현상으로 인한 대도시권의 중심도시와 그 영향권 내에 있는 지역 상호간의 기능적 연계성 때문에 필요하다. 광역도시권 내 여러 지방자치단체는 기능이 중복되어 있어 공공서비스의 공급에 있어 광역성이 있기 때문에 상호협력을 증진해야 하는 상황에
-농촌 구분의 약화, 도시사회학의 독
자적인 이론영역의 협소 등에 의해 가속화되었다.
하지만 도시현실은 보다 중요한 변화를 겪고 있었다. 1960년대에 접
어들면서 서구에서는 대도시로의 집중이 가속화되는 가운데 도심 내부
의 변화는 물론 교외화가 본격화되면서 거대도시(megalopolis)들이 출현
교외화 단계(suburbanization)에 있는 것으로 판단됨 향후 낙후된 시설로 인해 기존 시설의 이전 및 상권축소로 도심쇠퇴의 가속화가 우려된다.
(2) 변화원인
- 주거 및 도시기반시설의 노후화와 불량화 (주거기능의 이탈)
- 지가상승과 고밀화로 인한 성장의 한계 (새로운 도시기능 수용곤란)
- 사회경제
조금씩 그 수를 늘리는 모습인데 대도시 주변의 시지역과 더불어 간헐적으로 일부 군 지역에서도 나타나고 있다. 대도시 주변의 인구유입은 서울시와 부산시의 교외화의 결과로, 이를 반영하듯이 서울시와 부산시는 매년도 높은 음의 이동효과를 보여 인구유출이 인구이동의 주류를 이루고 있다.
교외화 현상, 그리고 지방자치단체간 갈등의 심화, 규모의 경제 등 정치적, 경제적 변화들이 그 요인이다.
1. 광역행정의 개념
광역행정(Metropolitan administration)을 어원적으로 살펴보면 그리스어인 ‘메트로폴리스(metropolis)에서 유래되었는데, 그것은 주변 지역의 모도시(母都市)를 의미한다.
즉, 광
교외화하는 돌진이었다. 사람들은 매트로폴리탄지역에서 밖으로 부분적으로 이동했다. /중심도시조건으로부터 경감을 얻으면서(깨끗한 공기에서 숨쉬고, 덜 붐비고, 안전하고, 그리고 자연에 더욱 가깝게). 교외로 이동한 그 사람들은 (많은 경우에서) 그렇게 움직인 마지막 사람이길 원했다. 그러면서
교외화로 기능의 공간적 분화 등의 역기능들이 발생하게 되었다.
이에 따라 도심공동화, 교통 혼잡과 과밀화, 물류비용과 사회 간접자본시설 비용이 증가, 편익시설의 감소 등의 많은 문제점들이 도시 안에서 발생하게 되었다. 이러한 문제점들은 도시민들의 생활환경이 악화되면서 도시민들은 안전
교외화로 인한 통근 거리 증가, 대중 교통 수단의 빈약, 주차장 시설의 부족 등에서 오는 교통 체증 현상이 제일 심각하다. 우리나라 의 도시들은 대체로 오래된 도시이므로 도시의 기능이 도심부에 집중되어 있고, 자동차 교통에 대비한 도로와 시설이 충분히 갖추어지지 못하여 교통 문제를 더욱 가중
교외화에 따른 도심공간의 재생과 관련된 개념이다. 도시재생은 선진 외국에서 보편화된 도시개발의 한 형태이다. 도심활성화를 위한 도시개발사업은 일본에서 도시재생이라는 이름으로 이미 추진되어왔다. 우리나라에서도 이와 유사한 도시계획적 또는 도시개발의 시도가 있었는데 그것의 대표적인