철도에 대한 투자가 미진하여, 철도의 국내 여객수송 분담율은 도로의 9분의 1수준에도 미치지 못한 상황에 있다. 이렇듯 도로중심의 교통정책으로 인하여 낙후된 철도시설은 여객 및 화물철도의 수송분담율을 철도산업 구조개혁 이전인 2003년도까지 여객은 8.2%(도로76%), 화물6.2(도로75%)로 감소시키는
: 68인(ha=10,000제곱m)
• 지리적 특징: 중심부에 원수산이 있으며 미호천과 금강이 합류하는 지점, 대전과 청주로부터 10km 거리에 위치
• 교통여건: 예정지역 동쪽으로 경부고속철도와 경부고속도로가 지나가고, 청주공항이 24km에 위치. 서쪽으로는 대전-당진 고속도로 건설(2009년 준공예정)
다음으로는 라르가 디스탄시아(Larga Distancia)가 있다. 400km 이상의 장거리를 달리는 특급·급행열차이다. 또한 레히오날레스(Regionales)는 도시와 지방을 잇는 지방선이다. 마지막으로 세르카니아스(Cercanias)는 대도시와 근교를 연결하는 근교열차이다. 철도패스 소지자는 예약 없이 탑승해도 된다. [중 략]
Ⅰ. 서론
우리 사회는 산업화 시대를 거쳐 정보화 시대로 바뀌면서 끊임없이 변화하는 ‘불연속적 변화의 시대’를 살고 있다. 이런 사회 속에서 기업들은 그 성공의 척도를 ‘얼마나 빨리 변화하고 있느냐’ 하는 것에 초점을 맞추고 있다. 어떤 기업이 다른 기업 보다 더 낳은, 더 좋은 제품과 서비