유가 급등에 따른 충격은 내년 1분기와 2분기 사이에 현실화될 전망이다. 현재 높은 가격에 팔리는 원유가 제품 생산에 사용되기까지는 대략 3~4개월이 소요되기 때문이다.
☞ 연초 수출계획보다 6%포인트 이상 차질
수출업체들은 적정한 수출 마진 확보를 위해 원달러 환율이 920~950원은 유지돼야
있어 상당히 부담이 되고 있다. 그에따른 버스 회사는 이익이 많이 나겠지만 합리적인 가격조정이 요구된다. 이 장에서는 유가상승이 경제에 미치는 영향을 분석하시오.버스 요금을 올리면 버스 회사 이윤은 어떻게 되는가? 규모의 경제가 존재하는 산업은 왜 독점이 되는가에 대해 알아보기로 하자.
가격이 많이 내려갔다고 느끼지 않는다.
언제부턴가 사람들은 기름값이 너무 비싸다고 생각해왔다. 그렇다면 우리나라 사람들이 부담하는 유류세는 도대체 얼마나 되는 것일까? 2012년을 기준으로 각국의 국민소득을 감안하여 유류세 부담을 비교할 때 우리나라 사람들은 휘발유세의 경우 일본의 4배,
휘발유가격도 연일 역대 최고치를 경신하고 있다. 특히 최근의 두바이유 가격은 140달러를 돌파했던 2008년 초고유가 시대보다 낮은 수준임에도 주유소에서 팔리는 휘발유는 당시보다 높은 가격에 거래되고 있다. 정유업계는 국제유가와 국내 휘발유가격의 이 같은 ‘불일치 현상’은 환율과 유류세
경제적 이유에서 화석연료에 대한 의존도가 감소되어야 한다. 또 에너지 자체의 비용을 줄일 수 있게 하여야 하고, 오염, 부작용을 최소화 할 수 있도록 기술적 측면에서의 바람직한 발전상이 요구된다. 우선 쓰고있는 화석연료에서는 저질의 연료에서도 좋은 열량을 끌어내고, 오염물질을 감소시키는