공항의 공항 시설용량은 2008년과 2020년경에 포화상태가 되는 것으로 추정하고 있다.
동남권의 국제공항인 김해공항과 대구 공항의 국제선 여객수요가 세계항공운송시장의 급속한 성장과 세계화의 진전으로 2025년 1천 120만 명을 돌파할 것으로 전망되면서, 지역경제의 지속적인 발전을 위해 신국제공
공항항공수요가 누락되었으므로 이용할 수 없음
-교통에 가장 취약한 선형도시인 부산도심 통과(지·정체)로 인하여 정시성확보가 어려움
-따라서, 천문학적인 사업비가 요구되는 해상위의 공항전용 도로·철도 건설이 요구됨
검토결과
-하남(밀양)이 동남권 5개 광역시도에서 접근성이 가장 좋으며
동남권 원경 150km의 기종점 공항 기능
② 국가균형발전 차원에서 추진
- 대수도론에 대응한 영남권 경제공동체의 생존을 위한 필수기반시설
- 대형기가 이착륙할 수 있는 활주로 확보를 통해 지역기업의 수출입 물류수송
지역기업의 물류비용 축소와 새로운 기업유치 조장
2. 급변하는 항공
3. 김해국제공항의 기반시설 및 기타 제약요인
1) 항공화물 터미널 기반시설의 협소
○ 김해국제공항의 국내선 화물터미널과 국제선 화물터미널로 구성되어 있으며, 국제선 여객청사와 국제선 화물터미널 간의 거리와 동선이 비효율적으로 설계되어 있다.
- 현재 김해국제공항의 국제선 화물
선정을 둘러싸고 경북과 부산시 간의 지역 갈등 심화
신공항 유치 홍보과정에서 제시하는 지역별 분석내용이 상이
1. 신공항 백지화
동남권신공항 입지평가결과, 부산 가덕도와 경남 밀양은 100점 만점에 각각 38.3점, 39.9점을 기록해 평가기준인 50점 아래로 평가
->동남권 신공항 백지화