Ⅱ. 본론
01. 동남권신국제공항건설의 당위성과 화급성
(1) 인적. 물적 비용증가
동남권동남권 : 제3차 공항개발중장기종합계획의 전국 공항권역 재설정에 따른 권역명칭.
5개 시도는 인구가 1,320만 명에 이르고, 우리나라 항공수요의 30%를 점유하고 있으며, 수도권 다음으로 큰 광역경제권을
1. 동남권신국제공항이란 무엇인가?
1) 동남권신국제공항
- 1993년부터 부산시가 주장했던 부산권 신공항의 연장선상
- 2005년 10월, 건설교통부의 부산권 신공항 계획을 전면 기각함에 따라 이러한 공항계획 자체가 불투명해졌고, 인근 지자체의 반발까지 겹쳐 무산
- 이후 1달여가 지난뒤 대구광
공항 항공수요가 누락되었으므로 이용할 수 없음
-교통에 가장 취약한 선형도시인 부산도심 통과(지·정체)로 인하여 정시성확보가 어려움
-따라서, 천문학적인 사업비가 요구되는 해상위의 공항전용 도로·철도 건설이 요구됨
검토결과
-하남(밀양)이 동남권 5개 광역시도에서 접근성이 가장 좋으며
공항은 접근공역상의 장애물로 인하여 안전운항을 크게 위험 받고 있으며, 소음문제 또한 심각한 수준이어서 항공기 운용에 제한을 받고 있음
(12) 동남권 지역 내 김해공항, 사천공항, 대구공항 등은 군용공항으로서 본격적인 민간항공용으로 이용하기에는 근본적인 제약이 따르며, 활주로 등 시설 면