추진배경
첫째, 교통사고가 과다하게 발생하여 사고로 인한 인적피해, 경제적 손실은 물론, 「교통사고 다발국」이라는 불명예로 국가 이미지가 손상되었다. 자동차 교통사고로 10,236명이 사망하는 등 교통안전수준이 경제개발협력기구(OECD) 가입국가중 최하위였다. 자동차 1만대당 사망자가 일본은
추진하기 위한 ‘수상가옥 보존 연구회’ 가 조직되는 등 관광객 증가를 계기로 자치의식이 높아져 가고 있다고 한다.
③ 일본 시마현 유타카마치(아라이 지구)
에도시대에 지역간을 오가는 교역선이 밀물을 기다리기 위해 기항한 오테아라이 지구에는 에도시대의 요정이나 중간 도매상 등의 역사적
대책
1. 원인자 부담원칙에 따른 통행유발 억제
① 교통혼잡관리구역 지정제도 도입을 추진
ㅇ 교통혼잡이 극심한 지역 등을 「교통혼잡관리구역」으로 지정하여 종합적인 교통수요관리시책을 시행
- 교통유발부담금 부과기준을 별도 설정
- 市長의 특별교통대책 마련·시행을 의무화
·도로구조
교통거점시설인 공항․항만․산업단지 등도 철도 미연결 구간으로 인해 연계수송 곤란하다. 인천공항 등 주요 공항 터미널을 중심으로 철도 노선이 없어 공항접근에 많은 비용과 시간이 소요되고 있다. 또한, 주요 항만의 CY, 산업단지, ICD 까지 철도가 연결되지 않아 불필요한 환적비용 발생하고 있는
통해 보행환경에 대한 권 리 증진활동을 추진
- 자전거위원회 : 국가적으로 추진된 사업인 자전거 이용 활성화 플랜에 대한 모니터 및 감시 캠페인
- 대중교통 모니터링 : 시민생활 및 삶의 질 개선을 위한 대중교통 모니터링
- 철도 문화지수 : 철도이용에 관련된 시민의식 및 철도 시설 관리