기계적 및 화학적 안정성이 높아야 한다.
고분자 전해질 막은 1959년 Grubb에 의해서 처음으로 연료전지에 도입된 후 1980년대에 들어서 활발한 연구에 의해 성능향상이 많이 이루어졌다. 고분자 전해질 막은 sulfonic acid 기를 포함하고 있는 고분자 구조로 되어 있으며, sulfonic acid 기인 는 수화작용에 의하
따른 생산량의 변화 추이를 나타내 보았다.
하지만 오랫동안 독보적인 지위를 유지해 오고 있던 내연기관도 최근 위협이 가해지고 있다.
내연기관을 위협하는 요인으로 먼저 석유 자원의 부족을 들 수 있다.
석유의 가채량(可採量)의 추정은 매우 어렵고, 추정치마다 편차가 있다. 하지
제 1 장
서 론
연료전지는 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 직접 전기화학에너지로 변환시키는 장치로서 기존의 내연기관보다 높은 효율을 나타낸다. 기존의 내연기관은 여러 단계를 거쳐 전기에너지를 생성하는 데 반해 연료전지는 연료로부터 전기를 직접 생산하기 때문에 효율이 10~20%
녹으면 황산이나 질산이 되어 빗물은 산성이 된다.
SO2 + H2O → H2SO3 + O2 → H2SO4(황산)
NO2 + H2O → HNO3(질산)
? 산성물질이 빗물에 녹아 지표면으로 강하하여 침착하는 것을 습성 침착, 좁은 의미로 산성비가 되며 에어로졸과 같은 형태로 직접 지표면으로 강하하여 침착하는 것을 건성 침착이라 한다.
전지 가운데 리튬이온전지를 제외하고는 대부분이 음극관에 중금속인 수은, 카드뮴 등을 도포하여 전지의 성능저하를 방지하고 있다. 그러나 90년대 이후 전 세계적으로 환경보호문제가 강력하게 부각됨에 따라 수은, 카드뮴 등 환경오염 물질을 재료로 사용하지 않는 무공해, 고성능전지에 대한 사회