대만의 WTO의 가입이 가지는 의미가 무엇인지를 파악하지 못할 경우 우리나라산업내지 경제에 있어서 동아시아에서 우리나라의 경제주도권이 중국으로 넘어갈 수 있을 것이다. 뉴라운드의 협상과 내용 그리고 우리나라의 문제점을 먼저 보아야 할 것이다.
1> Doha Development Agenda(New Round)
GATT, WTO에서 뉴
가입되지 않음으로 인한 많은 차별을 받아온 것이 사실이다. WTO의 전신인 GATT의 원체약국임에도 불구하고, 대만의 정략적인 탈퇴로 인해 중국은 GATT 원체약국의 권리를 상실할 수밖에 없었다. 1970년대 초 대만의 GATT 옵저버 상실로 인해 원체약국 지위 회복 혹은 재가입의 기회가 있었음에도 불구하고
1. WTO
1948. GATT탄생(관세와 무역에 관한 일반협정): 제2차 세계대전이후 세계경제 질서를
재편성하기위해 탄생
1995. WTO(World Trade Organization) 출범-현재 전 세계 교역의 90%이상 차지.
2. 중국의 WTO가입 추진 현황
1950년 5월 대만 GATT 퇴출
72년 유엔에서의 합법적 지위 회복 후 GATT 원체
WTO가입 경과와 배경
1986년에 중국이 최초로 WTO전신인 GATT에 가입을 신청했다. 미국은 중국의 WTO가입에 반대했는데 반대 이유는 중국이 인권을 보호하지 않고 있다는 것, 지적 재산권을 보호하지 않는다는 것, 대만을 무력으로 통일하려는 의도를 버리지 않고 있다는 것, 미국의 중국무역 적자가 크다
WTO가입 전․후로 달라진 경제 시장, 우리나라 자동차 기업의 중국진출 목적과 현황에 대해서 알아보고자 한다.
Ⅱ. 본론
1. 중국 자동차 시장의 규모와 현황
(1) 중국 자동차 시장의 특징
중국의 자동차 생산규모는 세계 10위권이다. 그러나 외국의 설비와 기술을 들여와 조립하는 수준에 머물