항공 사이에서는 항공수요가 증가할수록 그 경쟁이 더욱 심화될 것이다. 항공수요분석에 따른 한 조사에서 대한항공은 ‘보수적’인 이미지로 30대 중반이후 고객으로부터 브랜드 선호도가 높으며 아시아나항공은 젊은 층의 고객으로부터 선호도가 높다고 한다. 이는 앞으로 각 항공사가 마케팅 전략
항공사와의 기내 서비스에서 확실한 차별화를 두기 시작했고, 기존의 틀에 박힌 서비스에서 고객이 필요로 하는 맞춤형 서비스를 제공함으로써 고객들에게 높은 만족도를 얻고 있다. 아시아나항공은 이 같은 특화서비스를 제공함으로써 충성고객을 확대해 영업이익을 극대화 시키는 한편 캐빈서비스
현재 국제선 여객기의 객실은 일반적으로 가격에 따라 이코노미, 비즈니스, 퍼스트 등 대개 3가지 그룹으로 나눠진다. 아시아나는 대한항공 다음으로 시장에 나온 후발기업이지만, "우리는 새 비행기로 운행한다."는 광고로 경쟁사와 대결을 펼치고 있다. 대한항공은 괌 비행기 폭파 사고 등에 의해 상
항공사 요금은 꾸준히 인상되었다. 이러한 이유로 국내선의 항공 수요는 2000년대 초반부터 크게 감소하였으며, 급기야 2002년에는 기존 항공 업체인 대한항공과 아시아나항공은 김해-목포, 김해-광주를 왕복하는 노선을 포함하여 12개의 노선을 폐지하기 시작하였으며, 그 이후로도 국내 노선을 축소해
항공권 가격을 경쟁사 대비 최고 50%까지 낮춰 왕복항공료를 10만 원대부터 판매하는 등 공격적인 마케팅을 펼쳐, 취항 초 3개월간 5%대였던 M/S(수송분담률)를 2009년 8월 처음으로 두 자릿수인 11%까지 올렸다. 또 2009년 11월부터 취항한 김포~오사카 노선과의 연계를 통한 시너지가 나면서 오전 9시 30분 인