무인항공기의 교통 분야 적용에 대한연구가 일부 선진국에서 검토되고 있다. 또한 무인항공기에는 조종사가 직접 탑승하기 못하기 때문에 상황판단이 신속하게 이루어질 수 있도록 관련 하드웨어와 소프트웨어를 개발하는 것도 문제점으로 지적되고 있다. 그러나 조종사가 없음으로 인해 회피기동시
기 협력관계 구축을 통해 단가 안
정화를 추진하고 있습니다. 당사는 첨단기술 확보가 향후 항공 방위산업에
서 당사의 경쟁력을 증대시킬 것으로 판단하고 있으며, 지속적으로 연구개
발 활동에 자원을 투자하고 있습니다.
연구개발 조직실적
★ 한국항공우주산업 생산품목
고정익
KLA-100 경비행
항공기기체, 날개 등 부품생산과 수출이 본격화됐다. 항공산업에 대한 기본적인 기술축적에 나선 것은 90년대 이후 창공-91, 기본훈련기(KT-1), 무인항공기 등 자체 항공기개발에 역점을 두기 시작하면서 부터이다. 현재는 고등훈련기(T-50)을 비롯해 4인승 소형항공기, 다목적 비행선 사업 등 다양한 항공
비행기나 RC헬리콥터와 다른 자율성 (autonomy)을 가지기 위한 핵심기술로는 제어기술, 충돌 회피기술, 센싱기술, 데이터링크 기술 등이 있다.
(1) 제어기술
민수용 드론이 확산되고 있는 배경에는 누구나 쉽게 조 종할 수 있도록 제어해주는 조종 안정성 증강 기술 때문이 다. 고정익 항공기의 경우 무
개발되었고 현재에도 많이 활용되고 있다. 이러한 가상현실 기술은 다른 분야에도 영향을 주어 선진국의 경우 비행체 설계 및 제작, 운용을 포함하는 전 순기기간 동안 다양한 분야에 폭 넓게 적용되고 있다.
우리나라의 항공기 산업은 최근의 F-16 전투기사업 종결 이후, 향후 후속생산물량의 공급이