산업을 국가전략산업으로 육성한다. 또한 중국의 WTO 가입에 따른 교역량 증대로 인한 물동량 증가 및 해운시장개방 등 동북아 해운시장 여건변화에 능동적으로 대처하고 있다. 한반도의 동북아 물류중심지화에 대한 개념적 논의는 1990년대부터 있었으나 정책반영을 위해 범정부 차원의 실질적․구
물류시설 거점화·물류표준화·물류정보화의 촉진 등
5. 계획의 범위 및 수립경위
가. 계획기간 : 2001년∼2020년(20년)
나. 계획대상 : 물류거점시설 확충사업(교통체계효율화법 제3조의 규정에 의한「국가기간교통망계획」에 포함된 교통시설은 제외), 물류기술 고도화 사업, 물류산업 경쟁력 제
정보화지원 등 3개 분야를 고려하여 산출한 정보화지수를 외국과 비교해 보면 88년에 미국은 한국의 약 9.8배, 유럽평균이 9배, 일본이 4.7배, 싱가포르 8배, 대만이 2배 수준이다. 그러나 최근 국가적 차원에서의 정보화정책으로 인해 독일 다음으로 높은 약 40%의 연평균 정보화수준 증가율을 보임에 따라
최근의 물류관리는 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거 20년 간의 물류관리에 대한 연구가 제품이 소비자에게 전달되기까지의 단계, 즉 판매물류만을 중심으로 이루어져 왔다면 최근의 물류관리에 대한 연구는 조직의 다른 기능, 즉 조달이나 생산부문과의 연계에 더 초점을 맞추고 있다고 할 수 있다.