보행자 전용공간의 확보가 무엇보다도 시급하며 이러한 최고의 모델도시는 베니스시의 경우를 꼽을 수 있다. 이곳에는 보행자의 완전한 자유가 보장되어 있다. 철도역이나 인접주차장에서 일단 내리면 이 지점에서 보행자는 90마일의 보도망을 이용하거나 수로위의 수상버스를 타야 한다. 이것이야말
보행자공간(Pedestrian Mall)
시청 앞 광장의 경우에는 모두 잔디로 잘 되어있기 때문에 특별히 그 광장자체를 넓히거나 변화시킬 필요는 없을 것이라고 생각됩니다.
현재 시청 앞 광장은 온가족이 나들이 할 수 있는 곳이므로 조각상이나 건축물을 위치한다면 보행자공간을 충분히 두어 보행기의 이동
Ⅰ. 서론
오늘날의 급속한 도시화로 인한 각종 문제들이 야기되고 있다. 그 중에는 교통문제, 주택문제 등 여러 문제가 있겠지만 그 중에서도 환경문제는 보다 쾌적한 생활을 누리고 싶다는 개인적 욕구에 반해 심각하게 나타나고 있다.
산업사회의 기술문명은 자연환경의 많은 부분을 훼손하는 방
보행자 도로계, 서울시에 녹색교통계가 만들어지는 등 행정체계상의 변화도 이루어지고 있다. 그동안 여러 도시에서 시민단체들이 중심이 되어 보행권 문제와 관련된 각종 토론회나 집회가 개최되기도 했다.
이렇게 보행권 및 보행환경에 대한 관심이 고조된 배경으로는 우선 자동차화의 역기능을
공간 형성이 되기 쉬워 보행자의 통행 불편 초래
친인간적 도시공간 형성 위해 보행자 통행 보장, 휴식공간 마련
Ex) 차량통행 → 반지하화, 보행자공간 → 상부에 덱(deck) 조성
3. 행사광장
대규모 군중의 집회 또는 퍼레이드를 위한 광장
규모 커지나 행사가 없는 기