시스템은 20세기초 미국 자동차산업의 도입기반이 되는 하부구조가 되었다. 이 하부구조를 바탕으로 1910년대 미국의 포드(Ford)사(社)가 주도하는 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 세계 자동차산업발전과정의 그 첫 시발이라고 하면, 1950년대 유럽의 생산자가 미국의 대량생산에 대응하기 위한
시스템은 20세기초 미국 자동차산업의 도입기반이 되는 하부구조가 되었다. 이 하부구조를 바탕으로 1910년대 미국의 포드(Ford)사(社)가 주도하는 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 세계 자동차산업발전과정의 그 첫 시발이라고 하면, 1950년대 유럽의 생산자가 미국의 대량생산에 대응하기 위한
자동차의 성능이 급격하게 향상되면서 전기차는 가솔린 자동차에 밀려 상용화에 실패했다.
1970년대에 전기자동차의 진화가 시도됐다. 급격한 산업화에 따른 심각한 대기오염 문제와 두 번의 오일쇼크를 계기로 전기자동차가 다시 한번 주목받았다. 하지만 이때도 배터리 성능 향상이 기대에 미치지
자동차의 안전에 대한 관심의 증가와 더불어 자동차의 지능화에 대한 관심이 고조되고 있으며 운전자의 편의성 증대, 자동차 안전도 강화를 위해 자동차 정보화 및 IT융합에 대한 연구가 활발히 진행되고 있음.
2. 자동차 부품 산업의 현황
- 세계 부품산업의 구조 재편 가속화
○ 전 세계 자동
Ⅰ. 개요
일본에서 전전 자동차국산화의 한 흐름을 담당했던 것은 관제국산화 계획이었다. 전시 실전이나 구만주에서의 내한훈련으로 자동차의 유용성에 대한 자신을 얻은 육군은 독일, 프랑스, 영국의 군용자동차 보조정책을 원용하여 일본의 자동차산업확립책을 내놓았다. 그 최초의 법적 표현이