생산체계에 대한 대안을 모색하겠다는 장기적 목표를 두고 있다(Kang 1995, 260쪽).
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Ⅱ. 일본메이커생산
1. 국내생산체제의 재구축
일본자동차산업에 있어서 국내생산은 70년대 전반까지의 내수증가와 60년대 후반부터 70년대 후반까지의 수출 급증으로 인해 그 기반이
중국국유기업의 문제의 해결 방향을 논함과 동시에 중국의 다양한 사기업들의 성장을 위하여 현재 정책적으로 제도적으로 M&A를 적극 추진하고 있는 상황이다. 중국기업들의 해외부문 M&A는 중국의 경제력 급부상과 더불어 국제적인 이슈거리로 떠오르고 있으며 최근 한국의 쌍용자동차 인수합병건과
자동차는 1967년 현대자동차주식회사를 설립하고 1976년 한국형 승용차 ‘포니’의 개발에 성공하여 경영 노하우를 쌓은 뒤 ‘그라나다’ ‘스텔라’ ‘엑셀’에 이어 국내 최초의 독자모델 중형차 ‘소나타’의 개발에 성공함으로써 우리나라 자동차산업의 주력 기업으로써 입지를 다지게 되었다. 현
중국의 전략적 육성산업 부문이 한국과 중첩되는 부분이 많기 때문에 최근에 집중적인 견제를 받고 있다는 점 등으로 외형적 요인만 고려하여 투자하기에는 일관성 결여와 위험요소가 많은 시장이다. 이에 따라 최근 한국기업들의 무분별한 진출을 지양하고 이러한 위험 요소를 극복하고, 중국 투자
중국은 78년 개혁개방 이후 20여 년간 경제발전을 국가의 최대 목표로 삼아 앞만 보고 숨가쁘게 달려왔다. 그러다 보니 이러한 초고속 압축 성장 뒤에 불안하게 존재하는 문제와 해결해야 할 당면 과제 또한 적지 않다.
① 실업문제
실업문제가 심각한 수준이다. 부실한 적자운영의 국유기업 개혁과정