정보, 기상정보, 교통정보 등)
4. 도시방재시스템 : 민방위 재난관리국(재난관리과)
내무부 주관으로 교량, 1·2종 건축물, 재난위험시설물, 재해동원자원관리, 재해상황관리 등의 부문에 대한 지역안전관리 시범시스템 구축(서울, 경기도 등)을 완료하고, 시험가동을 실시하였다. 본시스템은 서울시 재
교통계획과 정책을 수립 ․ 집행 하는것이 중요하다. 또 버스교통체계에서 거리와 상관없이 한번의 요금, 균일요금으로 자유로운 환승이 가능하여 저소득자 및 시민 누구나가 부담없이 시내를 자유로이 이동할수 있다. 이는 물론 도시 공동체 구성원 모두의 합의 아래 이루어질수 있었다. 앞으로 미
교통카드 도입으로 요금지불의 불편함을 일부 해소가능 했으나 버스요금시스템과 지하철의 요금시스템이 개별적으로 운영되었기에 또 다른 불편함이 있게 되었다.
하여 서울시에서는 2004년 7월 신교통카드시스템을 도입하게 되었고 시내거리비례요금제와 무료 환승 제도를 도입하여 요금의 효율성
서울 전역의 모든 버스 정류장 5000여곳에 설치하여 버스 노선별 도착예정시간, 현재 버스의 위치, 막차시간, 돌발적인 사고 등의 정보를 이 시스템을 통해 버스를 기다리는 승객들에게 알려주게 된다.
ㅇ대전시는 2004년 111개 노선에 대하여 첨단교통모델 도시 구축사업의 일환으로 시내버스정보시스
버스 사업계획 조정규정」제2조에 따르면, 광역버스를 2개 이상의 시·도에 걸쳐 주변도시와 대도시의 도심 또는 부도심을 직결하는 시내버스로 정의하고 있다. 한편 2004년 7월 1일부터 서울시 대중교통 체계가 전면 개편되었으며 이에 따라 종래의 도시형버스, 좌석버스, 마을버스, 지역순환버스 등으