연장의 절대부족 이외에도 광역전철의 경우 평균운행속도가 50~70 km의 고속으로 운행되어야 하나 수도권전철은 시속39km에 불과하고 노선도 굴곡․우회노선으로 인해 도시철도 분담율이 수도권 전체가 20%, 서울시는 36.5% 수준에 머물고 있다.
도시교통 문제를 해결하기 위해서는 승용차 교통을 줄이
1) 서울 시민들의 편의를 위한 심야연장운행의 문제점
지하철은 승용차, 택시, 버스 등 도로를 이용하는 교통 수단에 비해 수송 효율이 10~ 50배 이상 높으며, 지하철 1개 노선이 도로 8내지 12차선의 건설 효과와 비슷하다. 또한 수송인원 1인당 에너지 소모량은 철도가 100이라 할 때 승용차는 5.5배에 달
노사관계를 형성하고 있다. 또한 최근에 실시한 연장운행은 노사간의 합의를 거치지 않고 강행되어 노사간의 불화가 커지게 되었다.
본 연구의 목적은 이러한 서울지하철 노사갈등의 원인을 분석하고 정부는 서울지하철 노사갈등에 대해 어떤 태도를 가지고 있는지를 조사하고 평가하는 것이다.
운행체계 확립
서울메트로는 안전사고 제로화 및 각종 재난관리를 위해 종합안전관리 계획을 수립하여 분야별로 안전관리 활동을 심도있게 추진하고 운전장애 정보공유 시스템 구축등 종합적인 관리체계를 구축, 시행하고 있다.
가. 종합운전체계 확립을 위한 모의 운전연습기 구매, 구분개폐기
의식을 바탕으로 하여 서울 지하철 공사의 입장을 중심으로, 02년∼03년 단체 교섭과 연장운행 관련한 합의를 중심으로 사례를 풀어가고자 한다. 이를 위하여 서울 지하철 공사의 일반 현황과 노사 분규 과정을 살펴보고 서울 지하철 공사의 입장과 바람직한 노사 관계에 대하여 논해 보고자 한다.