![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0001.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0002.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0003.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0004.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0005.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0006.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0007.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0008.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0009.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0010.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0011.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0012.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0013.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0014.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0015.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0016.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0017.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0018.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0019.gif)
![[노사관계]서울 지하철공사의 발전방안과 노사문제-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/3/2875-0020.gif)
분야
hwp(1) 연장운행 문제
1) 서울 시민들의 편의를 위한 심야연장운행의 문제점
①월드컵과 심야연장운행
② 일방적인 연장운행에 대한 노동조합의 반말 및 그 근거
③ 지하철 심야 연장운행의 개선 방향
④ 수익성 개선을 위한 방안
2) 심야 연장운행의 궁극적인 혜택
① 선진국들의 효과적인 심야 연장운행의 결과
② 현재 우리 나라의 연장운행 실태 및 기능적인 면의 문제점
③ 예상되는 효과
④ 궁극적인 개선 방향
(2) 1인 승무원제도
1) 1인 승무원제도가 위험한 이유
2) 1인 승무원제도의 현 실태
(3) 임금 문제
1) 지하철 근로자들에 대한 시민들의 오해
2) 임금 결정과정과 그 문제점
3) 실질적인 근로 강도에 맞는 대우
2. 시민의 안전과 직결된 실질적인 근로 환경 개선을 위한 제안
(1) 노동자들의 처우 개선 요구의 정당성
(2) 부실한 재정 구조해결과 인원 충원 및 근로 환경 개선 문제
1) 부실한 재정구조의 해결 방안
2) 근로환경 개선과 시민들의 안전
3. 진정한 대중을 위한 교통 수단으로 나아가기 위한 방향
지하철은 승용차, 택시, 버스 등 도로를 이용하는 교통 수단에 비해 수송 효율이 10~ 50배 이상 높으며, 지하철 1개 노선이 도로 8내지 12차선의 건설 효과와 비슷하다. 또한 수송인원 1인당 에너지 소모량은 철도가 100이라 할 때 승용차는 5.5배에 달하며, 매연, 가스 등 오염물질 배출도가 195배, 교통사고건수는 1500배의 효과가 있어 도시교통수단으로 각광을 받고 있다. 이와 같이 효율적인 교통수단인 지하철이지만, 현재는 시민들의 수요를 충분히 충족시킬만한 여력이 부족한 것이 사실이다.
수도권의 평균 출근거리는 1980년 9Km, 1990년 10Km, 2000년 12Km로 점차 길어지고 있으며, 평균통행시간도 40분, 시계 유출입 통행은 65분이 소요되고 있다. 이러한 점차 길어지는 통행시간의 연장은 야간 통행시간이 더욱 늦어지게 되는 요인으로 작용하고 있다.
야간통행 시간대인 23시부터 1시까지의 통행비중도 1997년 2.3%에서 2001년 3.4%까지 증가하고 있다. 이를 통행량으로 환산하면, 서울시 총통행량이 1일 2,060만 통행으로
1) 공공부문 임금결정/공공사업의 분쟁조정
2) 공기업 노사관계의 주요 쟁점과 정책대응
3) 公務員 賃金制度의 改革
4) 지식경제 시대 한국 공기업 노사관계의 바람직한 모형
-성균관대학교 공기업 특별과정 강의노트-
5) 지하 전철구간의 환경관리방안 및 오염도 저감에 관한 연구
A Study on the Environmental Management Strategies for the Reduction
of Contaminants Concentration in Underground Subway
참고 싸이트
1) 서울지하철공사노동조합(www.sslu.or.kr)
2) 도시철도공사노동조합(www.smrtwu.or.kr)
3) 서울특별시홈페이지(www.metro.seoul.kr)
