우리나라도 그동한 국제적 수준의 자유화를 달성하였으나 아직도 실질적인 자유호를 달성하지 못하고 있는 분야가 많이 있고 해결하여야할 협력과제가 남아 있는 것으로 나타나고 있다. 한국의 항만물류시장에는 자유화를 가로막는 법률적, 제도적인 장벽과 물리적인 장벽이 있다고 보고되고 있다.
문제점이 내포되어 있기 때문일 것이다.
우리나라의 컨테이너 수요가 현재 수준으로 계속 증가한다면 2005년에는 800만TUE가 예측되므로 획기적인 수송시스템없이는 국가적 물류의 원활한 흐름을 기대하기는 어렵다. 결국, 컨테이너 수송시스템의 개선은 우리나라의 시급한 정책과제 중의 하나라 볼 수
된다.
이러한 경제자유구역은 목적과 기능에 따라 제조업을 기반으로 하는 생산중심형 물류와 무역 중심의 국제교역중심형, 연구기관과 교육기관의 지식창조형, 마지막으로 교역과 생산 서비스 분야 모두를 다루는 복합형 등이 있다. 다음의 [표 1]은 경제자유구역의 유형과 대표적인 사례이다.
물류 중심국가로 발전하기 위해서는 우리가 통제할 수 없는 새로운 경제 환경, 법률과 제도, 사회․문화적 가치나 행동기준, 동북아 시장의 구조 및 기대 서비스 수준, 이용 가능한 정보수준 등에 대해 적절한 대응 능력을 갖출 것이 요구된다. 이러한 이유 때문에 유능한 물류전문 서비스산업및 우
물적유통관리의 개념과 필요성최근 우리나라에서는 도로의 정체로 인한 수송시간의 증대, 보관시설의 부족, 전근대적인 포장 및 하역시설, 물류정보System의 부족등으로 해마다 막대한 물류비를 소요하고 있다. 이러한 하드웨어적인 측면에서의 요청이외에도 소득의 증대와 고객의 욕구의 다양화로 인