오염 문제가 부각될 것이라며 맞서고 있다. 이처럼 한반도대운하 논란이 계속되고 있는 가운데 각종 반대 시위와 집회가 열리고, 대학 교수들이 운하건설에 반대하는 모임을 구성하기에 이르렀다.
찬반논쟁 중 가장 핵심적인 것은 한반도대운하가 경제적 실용성이 있느냐하는 것과 환경에 어떤 영
것이라고 주장하고 있고, 환경단체 등에서는 하천과 산림 훼손이 불가피해 하천 생태계 파괴 및 수질오염 문제가 부각될 것이라며 맞서고 있다. 이처럼 한반도대운하 논란이 계속되고 있는 가운데 각종 반대 시위와 집회가 열리고, 대학 교수들이 운하건설에 반대하는 모임을 구성하기에 이르렀다.
낙동강 유역의 물 부족 문제도 동시에 해결할 수 있다는 설명이다. 운하통과 지역을 중심으로 선착장과 물류터미널 등이 들어서면 지역경제가 균형 발전하는 것은 물론 국내 관광산업 발전도 예상된다는 것이다. 그는 한반도대운하가 들어서면 한국 경제가 제2의 도약기를 맞을 수 있다는 확신에 차
경부운하는 한강과 낙동강을 잇는 총연장 약 540km의 운하를 4년만에 건설하겠다는 계획이다. 일자리 70만개 창출, 문화관광벨트 조성, 물부족,수질오염,홍수문제 동시해결 등 지지론자들의 주장을 들으면 도무지 반대할 이유가 없지만, 이 계획엔 논란이 끊이질 않고있다.
지금부터 한반도대운하에 대
건설하겠다는 계획이다. 2006년부터 이명박 대통령의 대선공약으로 공론화되기 시작 하였으며, 대통령 당선 후 본격적으로 추진하였다. 하지만 실질적 경제효과에 대한 의문과 심각한 환경문제를 초래할 것이라는 거센 반대에 부딪히고, 2008년 대규모 촛불시위 후에 열린 특별기자회견에서 '대운하 사