물류시장의 중심지에 위치
※ 동북아 국가(한국, 일본, 중국, 대만, 홍콩)의 컨테이너 물동량은 세계 전체의 31% 점유
- 그러나 중국은 물동량, 선원인건비 등에서 우리나라보다 경쟁우위에 있고, 조선능력도 급성장하고 있으므로 해운산업 육성 시급
③대외의존형 경제구조로서 대량의 자체 해상수송
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의 주도적 역할을 하기 위해서는 남북철도의 조속한 연결, 남한철도의 철도물류 중심 역량확충, 북한철도현대화, 다양한 철도물동량 루트의 개발, 주요 간선철도망의 전철화 및 시설․장비개량, 고속․대량수송을 위한 간선 및 기간철도망 확충, 글로벌 물
물류질서에 많은 변화.
- 현재 국제물류질서의 변화 –
1. 교역분야에서의 무역장벽의 축소.
2. 국제항공분야의 협력사업.
3. 한-러 횡단철도(TSR), 중국횡단철도(TCR),New Silk Road 등과 같은 유라시아(Euro-Asia)철도 협력사업의 협력 증대.
4. 중국, 베트남, 인도 등의 국제 내육운송로 개발 등을 둘러
시장
여성흡연률 증가
중산층 확산
러시아 경제주간지 <엑스퍼트> 전체인구의 55%가 중산층에해당
중산층의 소득비중 58% (중산층 : 연 4500 루블 이상 소비)
WTO 가입추진 (관세하락)
WTO 가입전 8.0 가입후 6.4
제도개혁, 경제발전 전략
유라시아 철도 연결 : 유럽과 아시아의 물류 허브로 부상
상호간 재화와 용역의 교환을 통하여 경제적 효용을 증대시킬 수 있는데 북한의 저렴한 노동력과 자원, 남한의 자본과 선진기술이 결합되면 생산의 효율성 증대 및 시장 확대에 따른 규모의 경제, 그리고 수입대체 효과 등 남한과 북한의 경제력이 모두 증대될 수 있을 것으로 본다.
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