항공기의 기체구조는 날개, 동체, 강착장치, 꼬리날개 이 4개로 크게 구분이 된다. 그리고 여기에 작용하는 응력(Stress)은 압축(compression), 인장(tension), 비틀림(torsion), 휨(bending), 전단(shear)까지 이 5종류가 기체에 작용하는 응력들이다.
1. 압축(compression)
압축은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으
1) 중력(Gravity)
중력은 말 그대로 지구 중력입니다. 모든 물체를 지구중심방향으로 당기는 힘입니다.
비행 중인 물체에도 똑같이 적용됩니다. 중력은 일반적으로 모든 장소에서 거의 일정합니다.
2) 양력(Lift)
양력은 항공기를 하늘에 뜨게 하는 힘입니다. 방향은 날개 표면에 직각방향으로 작용
(청화법)
ⅲ) 질화법: NH3, 50~100 Hr, 자동차의 크랭크축, 캠, 펌프축 등에 사용. 질화층 0.4~0.8mm
* 특징: 경화층이 얕고 경화는 침탄한 것보다 크다. 마모 및 부식에 대한 저항이 크다. 질화강은 질화처리 후 담금질 할 필요가 없고 변형이 적다. 600℃ 이하에서는 경도가 감소되지 않고 산화도 잘 안 된다.
1. 팀보고서 1에서 구한 레이놀즈수를 구하는 이유와 실험 조건에서 구한 레이놀즈수 영역의 특성에 대해 조사하시오.
1.1. 레이놀즈수란?
레이놀즈수(Reynolds number)는 영국의 물리학자이자 기술자인 Osborne Reynolds가 정의한 수로, 이는 관성력과 점성력의 비로 정의되는 무차원수이다. 유체역학에 있어
형태난 공기역학적인 곡선형태의 제작이 가능하다는 점이다. 셋째, 일부의 부품과 패스너(Fastener)를 사용하지 않아도 되어 제작이 단순해지고, 비용이 절감되는 부분이 있다. 넷째, 유연성이 크고 진동에 강해서 피로응력(Stress Fatigue)의 문제를 제거한다. 다섯째, 부식이 되지 않고 마모가 줄어든다.