항공기의 기체구조는 날개, 동체, 강착장치, 꼬리날개 이 4개로 크게 구분이 된다. 그리고 여기에 작용하는 응력(Stress)은 압축(compression), 인장(tension), 비틀림(torsion), 휨(bending), 전단(shear)까지 이 5종류가 기체에 작용하는 응력들이다.
1. 압축(compression)
압축은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으
인장력(합응력) S = σA
국제단위계(SI)에서는 힘을 N(뉴턴),면적을m2으로 측정하여 응력의 단위는 N/ m2㎡[=Pa(파스칼)]로 표현되며 중력단위계 에서는 힘을 Kgf, 면적을 cm2으로 표현하여 응력의 단위는 Kgf/cm2㎠ 또는kgf/ mm2 으로 표현한다
.
응력은 작용하는 하중의 종류에 따라 전단응력, 인장응력, 압축응력
인장/압축강도 증가, 약 20% 이상의 무게 절약이 된다. 둘째, 복잡한 형태난 공기역학적인 곡선형태의 제작이 가능하다는 점이다. 셋째, 일부의 부품과 패스너(Fastener)를 사용하지 않아도 되어 제작이 단순해지고, 비용이 절감되는 부분이 있다. 넷째, 유연성이 크고 진동에 강해서 피로응력(Stress Fatigue)의
항공기를 뒤로 잡아 당기려고 한다. 그 결과 항공기는 늘어나게 되는데, 인장응력(tension stress)은 이 잡아늘리려는 힘에 저항하는 것이다. 물질의 인장강도(tension strenght)는 PSI(pound per square inch) 로 측정하고 재료를 잡아 떼어내는 데에 필요한 하중을 재료의 단면적으로 나눈 것과 같다. 압축응력(compressio
종류에 따라서 다르지만 대략 강철의 1/3
3. 기계적 성질
(1) 제품의 형상, 성분, 성형법, 가력방향 등에 따라 강도차가 생긴다.
(2) 성분중 산화칼슘(CaO), 삼산화이붕소(B2O3), 알루미나(Al2O3) 등은 항장력(인장력에 반대하는 성질)이 증가되고 이산화규소(SiO2), 산화마그네슘(MgO)등은 압축력이 증가한다.