일본의 완벽의 경제발전 계획에 의한 산물이라 할 수 있다.
물론 경제발전 계획 이외에도 일본이 급속한 경제발전을 이루게 한 요인은 역사적으로 고찰하여 볼 때 세계 정치의 흐름에 편승해 쉽게 얻어진 부분이 있다는 것은 부인할 수 없다. 예컨데 냉전체제 속에서의 미국의 일본에 대한 전쟁에 대
일본의 산업정책은 앞에서 살펴본 바와 같이 쇠퇴산업에서 전략산업으로의 구조전환정책으로 파악될 수 있다.
일본의 산업정책은 1952년 3월 기업합리화 촉진법(철강․석유화학․석탄․기계․자동차 등 24개 업종을 대상으로 연구기술에 대한 보조금 지급, 연구용 설비에 대한 조세감면,
대한고찰 없이 문화적 정체성의 논의만으로 지역협력을 이끌어 낼 수 있을 것인가? 결론적으로 말하자면 상황이 그리 낙관적이지 만은 않다.
아시아․태평양경제협력체(APEC]를 통해 지속적으로 동아시아에 영향력을 행사하고자 하는 미국의 개입, 일본의 주저와 동요, 중국의 지도권에 대한 야욕
대한 전반적이고 포괄적인 설명보다는 양국의 현재 경제현황 및 경제발전과정과 경제위기 등에서 특징적인 부분을 고찰함으로써 말로 설명하기 복잡한 경제구조를 쉽게 이해할 수 있게 하고자 한다. 더불어 일본의 경기회복 과정에서 우리가 얻을 수 있는 시사점을 살펴보고 한국경제의 나아갈 방향
일본인인 에가와에 의해 돈을 벌기 위한 목적으로 버스가 도입되었는데 포드 8인승 무게차인 이 버스는 마산과 삼천포 구간을 운행하였다. 이 차에는 대개 10명까지는 탈 수 있었으며, 저녁에는 천막지붕을 치고 가스등을 달고 다녔다. 당시의 버스요금은 1인당 마산-진주 구간이 3원 80전, 진주-삼천포구