중국의 승용차시장 역시 1990년 말 이후부터, 기존의 생산자 시장에서 소비자 시장으로 급속하게 전환되고 있다. 즉, 과거 계획 경제 하에서 생산재로 취급되어 오던 승용차가 90년대 중반에 이르러서는 대부분의 자동차 메이커들이 양산 체제를 구축하면서 정부가 소비를 장려하는 소비재로 그 성격이
대규모 리콜 사태로 2009년 성장률 -21% 기록
2009년중국시장 성장률 -16.3% 기록
2010년중국 목표 판매 성장률 13%(약 80만대)로 설정
중국승용차시장 5% 점유율
중국 내 총 612개(09년말)의 딜러망 (현대차 : 420개)
소비자의 Needs를 반영, 대규모 새로운 모델 생산 및 출시 계획
중국 띠이(第一) 자동차
년에는 승용차 사업에 대한 생산개시 후 5년 이내에 국산화률 95% 달성의무 를 철패 하였다,
인도의 자동차시장 구조는 1998년 배기량 800cc에서 1,200cc급이 23%,1,600cc 이상이 전체의 72% 를 차치하고 있었으며 1,300cc에서 1,600cc 급이 23% 1,600cc 이상이 5%정도의 시장규모를 유지하고 있었다. 하지만 인도경제의
중국에 진출한 해외 자동차 브랜드
3.2.1 폭스바겐
3.2.2 포드
4. 더 빠르게, 더 스마트하게, 현대자동차의 중국진출 – p8
4.1 더 빠르게, 더 스마트하게! - 현대속도
4.1.1 자전거도 만들 수 없던 북경기차공장, 합작투자 계약 2개월 만에, 자동차생산! :제 1 공장
4.1.2 중국시장에서 입지를 굳혀가는
중국에 비해 독일은 경쟁력을 충분히 갖추고 있는 것으로 평가된다. 또한 향후 에너제 효율성, E-mobility와 지능형 전력망 등은 핵심 동력 산업으로 독일의 입지를 굳히는 데 한 몫을 할 수 있을 것으로 예상되며, 이와 더부러 전자부문 엔지니어 등 관련 고용인력 확보에 대한 국가간의 경쟁이 치열해질