기업으로는 국영 ‘야히타제철소’가 있다. 메이지 유신의 토지개혁으로 몰락한 농민층은 삶의 수단을 찾아 도시의 공장으로 몰렸으며 산업혁명의 노동수요를 충당해 주었다. 1904년 러일전쟁 이후에는 외국인 기술자에 의한 기술이전과 일본 장인들의 전동기술의 접목으로 일본 나름의 자체기술을 발
한국기업들 특유의 문화다.
그러나 이젠 변했다. 포기가 성장의 원동력이 될 수 있다. 그것도 잘 되는 사업일수록 포기를 해야 더 큰 효과를 얻는 시기가 도래했다. 이은복 LG경제연구소 연구원은 'SMART EXIT'란 보고서를 통해 기업이 지속적인 성장을 위해 신성장 사업을 찾는 것 못지않게 앞으로 하지
한국, 유럽, 중국을 넘나드는 자동차업계의 명실상부한 세계 2위의 입지를 굳힌 도요타 렉서스! 글로벌 마케팅을 공부하는 한 학생으로써 절로 호기심이 생기는 기업이 아닐까 생각한다. 이 보고서를 준비하면서 환경,문화,사회,가치관등이 상이한 각 나라의 시장에서 끊임없는 열정으로 그에 걸맞는
기업 중 10개 정도만 살아남고 나머지는 전부 타기업에 흡수당하거나 없어진다고 한다. 영국의 산업분석기관인 EIU의 보고서에서는 최근 공격적인 확장정책을 펴고 있는 현대, 대우, 기아 등 한국업체들의 세계 10위권 진입은 어려울 것으로 예상된다고 하였다. 공장증설이 예정대로 진행된다면 공장가
기업이다.
1962년 현대양행으로 출발해 1980년 공기업화 되어 한국중공업으로 바뀌었고 1982년 138만평 규모의 창원종합기계공장을 준공하였다. 그러다가 다시 2000년 민영화되어 2001년 3월, 현재의 상호로 변경하였다. 2005년 1월에는 대우종합기계(주)를 인수하였다. 1981년 ASME 'N' 및 'NPT' 스탬프를 취득한