한일(韓日) 간에 200해리 배타적 경제수역제도를 도입해서 어업수역을 조정할 경우에 한국은 일본 근해 어장을 상실함으로서 연간 5천억원 이상의 손실을 본다는 것이 한국정부나 민간의 시각이었다. 그리하여 한국은 200해리 경제수역의 도입 실시와 한일어업협정의 개정(改正)이라는 당위적인 과제에
및 환경보호 조항이 WTO 내에 편입되어야 한다”고 주장했다. 이 주장은 자유무역협정 혹은 투자협정 자체에 대한 ‘반대’라기 보다는 그것의 ‘개혁’을 요구하는 것이다. 일본 노총, 렝고[聯合]의 한일투자협정에 대한 입장도 비슷하다. 렝고는 “투자협정이 사회적 조항을 충분히 고려하고 편입시
하여 1차적 목표로서 한․중과는 정상회담을 통해 전후정치를 총결산하고 2차적으로는 대북관계를 조정할 뜻을 강력히 나타냈다.
이후 1986년 말 북․일 민간어업잠정협정이 만료됨에 따라 재체결 문제를 논의하기 위해 열렸던 쌍무회담의 결렬과 일본정부의 1988년 1월 26일 북한의 대한항공기
협상에 대한 분석과 문제점에 대한 협상이론에 따른 고찰을 하고자 한다.
독도는 면적이 0.2㎢도 채 안 되는 적은 돌섬(岩島)이지만 분명한 한국의 영토이다. 그런데 이 영토(領土)에 대해서 한국이 지금까지 행사해온 영토주권이 이제부터 훼손(毁損) 당하려 하고 있다. 그것은 한일(韓日) 어업협정에
협상에 대한 분석과 문제점에 대한 협상이론에 따른 고찰을 하고자 한다.
독도는 면적이 0.2㎢도 채 안 되는 적은 돌섬(岩島)이지만 분명한 한국의 영토이다. 그런데 이 영토(領土)에 대해서 한국이 지금까지 행사해온 영토주권이 이제부터 훼손(毁損) 당하려 하고 있다. 그것은 한일(韓日) 어업협정에