Ⅰ. 서 론
우리나라 산업계가 한-일 FTA를 주저하는 이유는 관세율 인하에 따른 경쟁 심화를 우려하기 때문이다. 우리나라의 관세율은 일본보다도 높기 때문에 한-일 FTA로 양국 관세율이 단계적으로 철폐될 경우 한국의 대일수입이 대일수출 보다도 확대될 가능성이 높다. 특히 대일의존도가 심한 부품
Ⅰ. 서론
아시아-태평양 지역의 출현은 일본의 경공업을 위한 시장과 원료에 대한 접근수단을 보장해줌으로써 일본 경제를 재건하려는 미국의 시도에 기반한 것이다.
2차대전 이후 미국은 냉전정책에 기반을 둔 전후 세계경제 복구책을 내놓으며 일본에 대한 집중 지원 수행. 일본에 미국의 기업이
큰 체제가 바로 한․일 FTA라 할 수 있다.
한․일 FTA는 양국간의 긴밀히 연결된 경제 체계로 인한 상호 의존적인 경제 상황에서 경제 성장과 산업간의 경쟁 및 발전을 위해 시작한 것으로 2003년 10월 20일 방콕에서 시작하여 현재 6차까지 협상을 하였다. 현재까지 주요 협상내용은 아래와 같다.
FTA 협상을 추진할 것으로 보인다. 싱가포르는 2004년 내 한국, 요르단, 인도와의 FTA 체결을 목표로 하고 있으며, 인도는 2004년 1월 초에 서명한 SAFTA(남아시아 FTA)의 세부협상을 비롯해서 태국, 싱가포르, 남아공과 연내 FTA 협상 타결을 계획하고 있다.
세계 시장에 많은 영향력을 지닌 중국은 2001년 말 WTO
주요 기구, 협정으로 자본의 지구적 운동을 보장하기 위해 노력한다. WTO(세계무역기구), OECD(경제협력개발기구), APEC 등이 있다. MAI,MIA(다자간투자협정), BIT(양자간투자협정), FTA(자유무역협정) 등이 있다. EU창설을 위한 마아스트리트조약, NAFTA, IMF구조조정협약 등이 강제규범으로서 위력 발휘한다. 과