기술을 가진 모형으로 발전해야 할 것이다. 따라서 모든 분야에서 국내 개발/생산한다는 인식에서 탈피하고 특정분야에 집중하여 생산능력을 확충하는 동시에 우리만의 고유한 기술력을 가지고 국제 무기 시장에서 경쟁할 수 있어야 한다.
Ⅱ. 항공기산업의 구조
1. 수요구조
우리 나라 항공기산
기술적(Technological), 경제적(Economic), 정치적(Political), 사회문화적(Social&Cultural) 요인들이 있다.
1.3.1.1.1 기술적 (Technological)
1.3.1.1.1.1 IT 활용의 가속화 : 최근 항공사들은 비용절감과 효율성 증대를 위하여 IT 활용을 증대시키고 있는 추세이다. 네트워크 관리 및 웹 호스팅 아웃소싱의 활성화, 항공기 부
및 항공재료 산업이 선진국에서 어떻게 발전해 왔나를 보면 금방 해답이 나온다. 결국은 정부의 장기적이고 지속적이며 구체적인 지원책이 이 분야의 국내정착을 좌우하는 관건인 것이다.
Ⅱ. 항공기 재료산업항공기 재료산업의 특성을 살펴보기 전에 먼저 제조공정 차원에서 항공기 재료기술의
외국인에게 신비감을 주는 정통무술 태권도를 보여주고 밤에 건전하게 즐길 수 있는 관광거리를 만들도록 노력해야 한다. 전통 공연장과 면세점은 물론 전통적 미각을 살린 향토 음식점을 두루 갖추고 외국인들에게 한국관광을 소개하는 대규모 종합 관광문화 센타의 건립도 한 방안이 되겠다.
외국인 관광객 중에서 부산을 방문한 관광객은 1982년의 경우 한국방문객 975,020명 중에서 491,058명으로 전국대비 50.3%를 점유하는 등 부산은 1980년대 중반까지 국내관광의 중심지였으나, 그 이후 점유율은 점점 떨어지고 있다.
이는 1990년 이후 타 시·도들이 관광산업을 지역경제 발전을 위한 전략적 산