사고와 같이 신중하게 조사되어야 한다.
조사과정 중 언제든지 긴급한 수정조치가 필요하다면 이는 적절한 기관에 지체없이 통보되어야만 한다. 그러한 조치는 사고보고서에 언급되어야 한다.
ADREF정보와 국제민간항공기구(ICAO)의 항공기사고요람 외에 국가수준의 안전간행물의 중요성은 사고조사
Ⅰ. 배경
항공기는 사고율이 매우 낮은 안전한 교통수단이다. 미국, 영국 등 선진국 통계에 의하면 약 70,000회 비행 당 1건의 사고가 발생하며 인명피해를 동반하는 사고는 약 300,000회 비행 당 1건이 발생하는 것으로 알려졌다. 이는 현대의 항공기 기술이 안전상 결함이 거의 없는 항공기를 생산하는 데
① 이란항공 655 사고
■ 사고일시 : 1988년 7월 3일
■ 사고장소 : 페르시아만
■ 사망자 : 290 명 (생존자 : 없음)
② 대한항공 007 사건
■ 사고일시 : 1983년 9월 1일
■ 사고장소 : 소련, Moneron 섬 인근
■ 사망자 : 269 명 (생존자 : 없음)
-버드 스트라이크의 영향
1.8kg의 새가 시속 960km로 나는 항
항공기사고
최초의 항공기 사고 기록은 고대 그리소 코레타섬 다이달로스와 이카루스의 신화에서부터 시작된다. 그들은 미궁으로부터 벗어나기 위해 새의 깃털을 밀납으로 붙여서 날개를 만들었다. 그 날개를 매어 달고 에게해를 건너려 했지만 아버지의 경고를 무시하고 너무 높이 난 이카루스는
김해공항에 착륙하던 여객기 엔진에 조류가 빨려 들어가는 사고가 발생해, 김포로 가는 연결편 일정이 40여 분간 지연됐다. 2009년 4월 18일 낮 12시 30분쯤 김포공항을 출발해 김해공항으로 착륙하던 대한항공 KE1115 편의 왼쪽 엔진에 종류를 알 수 없는 새가 빨려 들어가는 사고가 났다. 다행히