항공운송에 적합한 고부가가치 품목의 증가 등을 들 수 있다.
Ⅱ. 本論
1. 국제항공운송 산업의 현 상황
지난 1951년 10월 당시 국영항공사였던 대한항공공사의 전세기가 서울/도쿄 간 첫 국제선운항을 시작한 이래 우리나라의 항공운송산업은 비약적인 발전을 하였다. 1969년 3월 대한항공공사의
항공보험은 항공기와 관련된 제반위험을 담보하는 것이다. 그리하여 항공보험은 항공위험에 노출된 항공기의 물적 손해뿐만 아니라, 항공기의 소유, 관리 및 운영 중 제 3자의 재산이나 신체에 손해를 끼쳤을 경우의 배상책임, 승객과 승무원의 인명과 소지품에 대한손해 등도 담보한다. 따라서 항공
항공보험은 항공기와 관련된 제반위험을 담보하는 것이다. 그리하여 항공보험은 항공위험에 노출된 항공기의 물적 손해뿐만 아니라, 항공기의 소유, 관리 및 운영 중 제 3자의 재산이나 신체에 손해를 끼쳤을 경우의 배상책임, 승객과 승무원의 인명과 소지품에 대한손해 등도 담보한다. 따라서 항공
운송인은 책임지지 않는다.
제14조(약관조항의 변경)
운송인의 대리점, 직원, 지사원 등 어느 누구도 본 약관을
수정, 변경, 철회할 수 없다.
(3) 보험자가 담보하지 않는 손해(동 제2,3,4,조)
⑥ 항공기소유자, 운항자의 지불불능, 채무불이행으로 생긴
소해(동.2.7조)
⑦ 원자력,
운송의 위험에 대한 대비책으로 해상보험제도 또한 일찍이 발전되어 보험중에서 해상보험이 가장 먼저 생겨났고, 해상보험의 원리를 응용하여 화재보험과 생명보험 등이 등장하게 된 것이다. 해상보험은 비단 해상구간뿐만 아니라 육상운송 심지어 항공운송에서 발생하는 손해까지도 보상하고 있다.