항만물동량의 증가와 해상운송수단의 혁신에 따른 항만하역기술의 변화 등은 새로운 항만시설을 필요로 하게 되었으며, 오늘날 이들 시설을 통한 항만의 지속적인 발전을 위해서는 충분한 항만부지의 확보가 필수불가결한 실정이다. 특히, 컨테이너화 추세에 다른 넓은 ODCY(컨테이너 야적장)에 대한
3) 교통상의 위치
한반도의 서울-부산, 서울-목포간의 중심에 있어 통과적 위치, 중남부지방에서 서울로의 관문 역할
서울에서 70㎞, 대전에서 94㎞, 광주에서 259㎞, 부산에서 383㎞의 공간거리
경부선 철도, 국도 1호선, 국도 39호선, 국도 45호선 등이 연결
-. 동측 : 국도1호선은 남북방향, 국도 45호선
부산항이 친수와 문화가 어우러지는 복합기능 항만으로 변모한다. 이로써 부산항 그린포트 계획을 단계별로 실천, 차질 없이 이행함으로써 부산항의 미래 경쟁력을 제고할 것으로 보인다.
이와 같이 항만, 해운 및 항공에 대한 온실가스 저감 정책이 전 세계적으로 이슈화되고 각국에서 대응 정책을
부산항만공사가 출범하였다. 그 이후 인천항만공사, 울산항만공사가 출법하였다.
우리나라에서 항만공사를 도입한 이유는 항만운영에 경영마인드를 도입함으로써 효율적인 항만운영과 항만수요자에 대한 서비스 수준을 향상시키고, 수익성을 제공하기 위한 것이다.
-설립 및 목적
항만시설의
5. 환경문제에 대한 정책 및 프로그램
(1) 정부의 환경 정책
우리나라의 환경 정책은 보건사회부의 일개 부서를 1980년에 외청인 환경청으로 독립시키고, 이를 다시 1990년에 환경처로 승격시키는 등 외형적으로는 1980년 이후 상당한 변화가 있었다. 그밖에도 1990년 환경 정책 기본법을 제공하는 등