현대의 하이브리드 기술력 또한 경쟁력 있는 수준이다, 하지만 일본 자동차 업계가 하이브리드 기술을 먼저 개발하여 특허를 내놓았다. 하이브리드기술은 고급기술이고, 특허를 피하기 위해 복잡한 기술구조를 가지고 있다고하는데, 현대차가 도요타의 특허를 피해 쏘나타하이브리드 기술을 내놓았으
도요타의 기본 바탕인 ‘도요타 웨이’에 대해서 자세히 파악하는 것을 목표로 했다.
또한, 유사한 위치에 있는 현대자동차와는 어떤 면에서 차이가 있기 때문에 현재 글로벌 시장의 위치에서 차이가 나는 지 궁금했다. 도요타의 SWOT를 통해서 도요타의 현재 위치를 알아보고 전략을 분석해 보면
현대차가 미국 도요타나 BMW, 벤츠와 같은 고급 브랜드에 맞서 내놓은 제네시스의 디자인뿐만 아니라 제품 안전성에 있어서도 심혈을 기울였다는 것을 알 수 있다. 제네시스는 충돌테스트 결과, 정면충돌 시 운전석과 조수석 모두 탑승자를 안전하게 보호하였고 측면 충돌 시에도 앞좌석과 뒷좌석 모두
현대자동차 서비스와 현대정공을 인수 합병하게 되며 2000년 다임크라이슬러와 전략적으로 제휴하고 또한 계열을 분리하여 자동차 전문 그룹으로서의 기반을 마련하게 된다. 지금까지 현대자동차는 해마다 이전의 기록을 갈아치우며 성장을 거듭하여 창사 이래 최대 매출, 창사 이래 최대 이익, 창사
자동차 수리한편 경쟁차 코로나를 생산하던 신진자동차의 제휴선 일본의 도요타는 주은래 4원칙으로 중국 진출을 위해서 신진과의 계약연장을 하지 않고 한국 철수를 하게 된다. 신진자동차는 1972년 11월을 마지막으로 코로나를 생산중단하기 이른다. 이런 이유로 코티나는 1974년 승용차 시장에서 80%