화물노동자(화물근로자)의 권리보장
1. 직접비용 인하
O 도로비, 경유가 등 육상운송 직접비용은 차종, 운행거리, 화물의 종류에 따라 차이는 있으나 운임의 약 30-40%에 달함
O 이같은 부담은 고스란히 화주업체에 전가되고 운송업계의 덤핑경쟁을 초래하여 운송체계의 혼란을 야기함
O 에너지 세제
Ⅰ. 식민지기(식민지시대, 일제강점기)의 영양상태
1인당 식료품비(실질액)는 총 32% 증가했다. 그중 곡물류 소비액은 절대적으로 감소한 반면, 그 밖의 식료비가 늘었다.
이 1인당 곡물 소비의 감소를 부정하는 연구는 없다. 최근 필자의 추계에서도, 단순 합계한 곡물소비량은 20% 가까이 감소했다.
화물에 대한 재산상의 권리가 법률적으로 인정되어 있는 권리증권(document of title ; 인도증권)이다. 그러므로 운송중인 화물도 증권의 인도나 배서에 의해 소유권이 이전될 수 있고 운송물을 처분할 때는 반드시 선하증권이 사용되어야 한다.
그러나 운송계약서(C/P ; 용선계약서)는 운송인과 송화인 사
화물을 적재하고
실제 항해하는 경우를 상상하여 정한 속력이다. 연료비는 선박운항
코스트 중에서 가장 많은 비중을 차지한다.
선박의 연료 소비량은 속도의 세제곱에 비례하여 증가하므로 스케쥴을
고려하여 가장 경제적인 속력으로 항해하는 것이 일반적이다.
이러한 속도를 경제속도(economical
화물 수취증이다. 송하인과 운송인(선주측) 사이에 협정된 운송계약을 나타내는 증거서류이다 선하증권 자체가 화물 그 자체를 대신하는 권리증권(document of title)이다. 선하증권은, 운송인이 작성한 화물(종류, 상태, 수량 등)을 기재된 목적지까지의 운송을 위하여 특정선박에서 선적을 위하여 운송인