Ⅰ. 개요
오래 전부터 선박은 항공, 철도, 도로 등을 이용하는 수송수단과 경쟁적인 관계를 가져왔으나 부력을 이용하여 다량의 화물을 적은 비용으로 동시에 운송한다는 절대적인 장점을 가지고 있어서 속도라는 개념은 그다지 중요하게 생각되지 않았다. 그러나 컨테이너를 이용하여 육상 교통과 해
화물의 종류 및 양에 따라 운송경로를 선택하며 보통 만재화물(FCL)인 경우는 공로수송, 철도수송, 해상운송되며, 혼재화물(LCL)의 경우에는 공로수송되고 CFS에서 컨테이너 용기에 적입된다.
FCL 화물은 수출업자<화주)의 문전에서 수출통관된 후 내륙운송되어 선적지(ODCY, ICD)에서 수출통관절차를 밟아
화물의 종류 및 양에 따라 운송경로를 선택하며 보통 만재화물(FCL)인 경우는 공로수송, 철도수송, 해상운송되며, 혼재화물(LCL)의 경우에는 공로수송되고 CFS에서 컨테이너 용기에 적입된다.
FCL 화물은 수출업자<화주)의 문전에서 수출통관된 후 내륙운송되어 선적지(ODCY, ICD)에서 수출통관절차를 밟아
2. 컨테이너 및 컨테이너 운송의 개요
3) 컨테이너의 종류
① 드라이 컨테이너 (Dry Container)
액체화물 이외의, 온도 조절을 필요로 하지 않는 일반잡화를 수송하는 가장 보편적인 컨테이너로 전체 컨테이너의 대부분을 차지하고 있다. 전후방향의 한쪽 끝에 2개의 Door가 있고 각각의 Door는 약 270도 개
비교적 안전 ․정확 ․신속성이 있고 대량의 화물을 염가로 수송할 수 있기 때문에 국제무역의 수송수단으로서 중요한 위치를 차지하고 있으며, 3면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 경우 수출입화물은 일부 항공운송을 제외하고 거의 모두를 해상운송에 의존하므로 해운의 중요성은 더욱 크다.