Ⅱ. 본 론
1. 한반도대운하에 대한 긍정적인 입장
1) 환경적 측면
운하의 경우 다른 어떤 운송수단보다 친환경적이다. 전 세계적으로 선진국에서는 친환경 교통수단을 장려 하고 있다. 이에 운하가 포함된다. 친환경 교통수단 장려 프로그램을 보면, 대표적으로 ‘마르코폴로 계획’이 있다.
Ⅲ. 경부운하 경제성의 허구
(1) 경부운하는 경부고속도로와 정반대 사업
- 경부운하와 경부고속도로를 동일시하는 목소리가 있다. 많은 사람들이 고속도로 건설에 반대했음에도 박정희 대통령이 뚝심 있게 밀어붙여 한국 경제 발전에 크게 기여했다는 것이다. 마찬가지로 경부운하도 지금은 반대가
강수량, 산악지형이 국토의 70%, 얇은 표토층에 따른 강 유역의 보수(保水)능력 부족으로인한 잦은 홍수와 가뭄 때문이다. 즉, 우리나라는 연간 총수량 1,240억톤의 27%인 337억톤만 이용하고 나머지는 결국 바다로 땅으로 소실되고 만다는 것이다.
더 근본적인 문제는 물을 담아두어야 할 하천이 제 기능
운하를 답사하면서 정부운하건설을 대선공약으로 발표하면서 시작되었고, 2008년 1월 이명박 대통령 당선자가 한반도대운하 추진을 공식화하면서 본격화된다.
경부운하는 말 그대로 서울에서 부산까지 관통하는 뱃길을 말한다. 그것은 40km의 인공수로인 문경 새재 구간을 건설해 한강수계와 낙동강
'대운하 사업도 국민이 반대한다면 추진하지 않을 것'임을 밝혔다. 하지만 4대강정비 사업으로 이름을 바꾼 대운하 사업이 다시 추진 되었고, 지난 3월 25일 경인운하 사업을 착공하며 다시 논란이 시작되었다. 위키 대백과사전/ http://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%95%9C%EB%B0%98%EB%8F%84_%EB%8C%80%EC%9A%B4%ED%95%98