충격없이 서서히 가해서 이것이 파단될 때까지 계속한다. 다른 기계적 시험에 비해서 특히 좋은 것은 시험편의 횡단면에 힘의 분포가 가장 균일하고, 파단할 때 까지 충분히 변형시킬 수 있으며, 가장 많은 기계적 성질을 조사할 수 있다. 또, 조작이 간단하고 정확한 결과를 얻기 쉬우며, 결과의 해석이
강도를 저하시키는 원인이 된다. 평균으로는 5.9%로 5%와는 약간 차이가 나지만 생각보다 준수한 수준의 배합설계가 되었다고 생각한다.
2 .인장강도 실험에서 보면 실험값은 각각 2.821, 3.310이다. 하지만 이 실험값은 할렬인장강도(Splitting strength)이므로 실제 인장강도보다 10%~15% 높게 나온다. 따라서 우
강도 와 같다. 따라서 이 기준은 그 부재의 최대수직응력 값이 극한강도 에 도달할 때 파손된다. 그러므로 구조부재는 주응력 와 의 절대값이 모두 보다 작으면 안전하며(식1.26) 이를 도식과 하면 그림 9과 같다
그림 최대 수직응력기준
(1.26)
하지만 이 기준은 부재의 극
밖으로 노출되느냐에 따라서는 개방성
골절/폐쇄성 골절로 분류되는데, 외상구역과 주변조직 손상이 클수록 합병증 가능성과 치유지연이 동반된다.
이외에도 골절면의 방향(횡상/사상/나선상/종상골절). 작용하는 힘과 손상기전(각형성골절./회전골절/압박골절 등)
등에 따라서도 분류되기도 한다.
횡단면의 침수 부분의 면적을 쉽게 알아낼 수 있다.
2.5. 단순 보 이론에서 길이(L)의 중요성
선박은 파랑 중에 굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은