서론
본 보고서의 목적은 임의의 교차로를 방향별로 분류하고 현시와 교통량을 분석한 뒤 VISSIM을 이용하여 다양한 MOE를 도출하고 TRANSYT-7F를 이용하여 기존에 사용한 주기와 현시를 최적화함으로써 VISSIM와 TRANSYT-7F에서의 MOE 변화의 정도를 알아보는 것을 목적으로 한다.
분석
도시가로구간의 서비스수준 평가척도는 평균통행속도이며, 평균통행속도는 가로구간의 거리와 평균통행시간을 이용하여 산정된다. 또한, 평균통행시간은 순행시간과 교차로 접근지체의 합으로 계산된다. 여기서 순행시간과 접근지체의 정의 및 산출방식은 다음과 같다.
■순행시간 : 신호
Ⅰ. 개요
우리나라 교차로가 대부분 사용하고 있는 Time of Day방식의 운영체계와 현재 진행중인 서울시 신신호시스템을 살펴보았다. 두 방법 모두 장점과 한계를 가지고 있으며 찬반양론이 일고 있는 시점이다.
현재 운영중인 전자계산기 제어교통신호체계의 가장 큰 문제점으로는 운영의 부실을 들
및 순서인 1번을 최적의 현시로 정하였다.
② 최적 신호 현시의 T-7F Input Data
그림 교차로 최적화 입력 자료
- 기존 현시를 최적화시키기 위하여 최소 주기길이는 50초, 최대 주기길이는 200초로 설정하여 T-7F에 입력을 하였다.
③ 최적 신호 현시의 T-7F Output Data
그림 Cycle Evaluation Summary
각 5명씩 2개조로 나누어서 측정
총 4일간 아침, 점심, 저녁 각각 1시간씩 총 3시간으로 교통량(좌회전비율)측정
3. 요일 별, 시간 별에 의해 교통량 분석
구조적 문제 => 병목현상, 무신호 교차로
아파트, 주택재개발에 따른 배후인구의 증가
학교공사차량의 잦은 유입, 유출
1번 버스