서론
본 보고서의 목적은 임의의 교차로를 방향별로 분류하고 현시와 교통량을 분석한 뒤 VISSIM을 이용하여 다양한 MOE를 도출하고 TRANSYT-7F를 이용하여 기존에 사용한 주기와 현시를 최적화함으로써 VISSIM와 TRANSYT-7F에서의 MOE 변화의 정도를 알아보는 것을 목적으로 한다.
및 순서인 1번을 최적의 현시로 정하였다.
② 최적 신호 현시의 T-7F Input Data
그림 교차로 최적화 입력 자료
- 기존 현시를 최적화시키기 위하여 최소 주기길이는 50초, 최대 주기길이는 200초로 설정하여 T-7F에 입력을 하였다.
③ 최적 신호 현시의 T-7F Output Data
그림 Cycle Evaluation Summary
·최적값 9번
→ 좌회전 130대, 대향 직진
1140대로 비보호 좌회전은
다소 한계가 있음
·따라서 두번째 최적값인 1번을
최적 현시로 정함
- SB의 지체가 가장 높고, 이로
인해 속도 역시 가장 낮음
- 우회전 베이 설치(2,1) 링크는
지체가 줄고 속도가 높아져 개선
효과를 보
1. 개요
1.1 목표
- 북구청사거리의 각 차로의 교통량과 현시, 교차로 기하구조 등을 조사한 후 T7F프로그램을 이용하여 지체도 값을 구한다.
- 도출해낸 지체도로 LOS(서비스 수준)을 결정해 본다.
- T7F프로그램으로 기존 신호운영을 최적화한 후 시행전과 비교해본다.
- 새로운 신호운영대안의 지체
교차로는 약 1,500여개소이며 이를 관리하기 위한 최소 인원은 약 20-30명이나 턱없이 부족한 상황이다.
검지방식의 운영을 하지 않음
현재 사용중인 신호제어기는 이 운영이 가능하도록 기능이 마련되어 있으나 거의 Time of Day 의 운영을 하고 있다.
데이터베이스 문제
교통량 상황에 알맞은 주기,