크리프 시험을 통하여 고온크리프 물성에 관한 데이터를 확보하였다. Alloy 617의 크리프 시간-변형곡선 자료를 얻고 공기 및 헬륨분위기에서의 크리프 특성을 비교평가하였다. 크리프 파단된 시편에 대하여는 미세구조를 관찰하여 파면거동을 분석하고 크리프 파단 수명과의 관계를 분석하였다. 또한 9
1. 파괴시험 중 인장시험의 적용사례를 조사하시오.
인장시험의 목적은 각종 부품 소재에 대한 구조해석 등의 컴퓨터 시뮬레이션에 필요한 ‘물성치’를 측정하기 위함입니다.
주로 철강업체에서 기업에 납품하기 전 이러한 시험을 통하여 불량을 판별합니다. 거의 모든 산업현장 (자동차, 항공, 우
1 장 철근콘크리트의 기본개념
2. 철근 콘크리트 성립의 이유
(1) 철근과 콘크리트 사이의 부착강도가 크다
(2) 콘크리트 속의 철근은 부식하지 않는다.
(3) 콘크리트의 철근의 열팽창 계수가 거의 같기 때문에 온도 변화에 따른 두 재료 사이의 응력이 무시될 수 있다.
3.철근콘크리트의
자동차등의 수송기계는 충돌 시 인체에 심각한 상해를 주지 않을 정도의 흡수성능이 요구되고 있으며, 이러한 개념이 차체구조설계에 점차 이용되어 승객의 안전에 중점을 두고 개발이 진행되고 있다. 이제까지 차체 구조 설계에 점차 이용되어 승객의 안전에 중점을 두고 개발이 진행되고 있다. 이제
주철과 주강을 제조방법과 그 특성에 따라 비교 설명하여라.
주철은 Fe-C계 평형상태도 상에서는 탄소를 2.0-6.67% 함유하는 Fe-C 합금으로 정하고 있으나, 실제 사용하고 있는 주철의 탄소 함유량은 2.0-4.0%의 범위로 한정되어 있다. 그리고 주철 중에 함유되는 탄소량의 일부분은 유리 상태로 존재하는 유
Ⅰ. 실험 목적
크리프 현상이란 고온에서 일정하중을 지속적으로 받고 있는 금속이 시간이 경과함에 따라 변형률이 증가하는 것을 말한다. 이것은 항상 설계의 안전을 고려하는 공학적인 측면에서 아주 중요한 부분이 될 수 있다. 우리 주변에서 쉽게 볼 수 있는 자동차의 엔진, 발전소의 터빈 블레
크리프 파단강도가 증가하게 되므로 고온재료의 특성이 좋아진다고 볼 수 있다. 두번째로 Ni소지에 고용되는 재료의 경우 고용강화(solid-solution strengthening)를 일으키며 강화효과를 일으키며 La의 경우 내산화성을 증가시키는 효과가 있음을 알 수 있다. 또한 Cr을 약간 첨가해 탄화물을 첨가시키며 내부식
금속재료 또는 콘크리트 등에서도 일어난다.
금속재료에서는 상온에서는 거의 느낄 수가 없으나, 고온에서는 무시할 수 없다. 고온 ·고하중의 경우에 처음에는 변형이 급속도로 진행하고, 다음에는 변형의 시간적인 변화가 거의 일정해지며, 최후에는 다시 변형이 급속도로 진행하여 파단하게 된다
고온에서 사용하는 터빈 날개의 재료는 고온 강도가 필수적이고 여기에 더하여 고크리프강도, 내식성, 내산화성 등이 요구된다. 엄격한 악조건에 적합한 내열재료로 여러 가지의 Co 기초합금이 개발되어 사용되고 있다. L-605와 같은 고크리프 강도 합금과 헤이네스 합금은 열적 안정성, 가공성과 용접성