Ⅰ. 개요
건축은 과학과 기술과 공학의 관계에서 당연히 인간이 환경적 측면을 다루는 기술(technology)이며 동시에 예술성이 강조되는 학문이며, 실용성이 강한 응용과학 중에서도 실천과학(practical science)에 속한다. 즉 인간이 사용해 봄으로써 인정받고, 개발되고 또 이것을 응용하여 연구하는 하는 학
하중의 하나인 지진하중을 구조물 설계시 추가로 고려하는 것이다. 건축구조물의 설계를 위한 하중은 중력에 의한 자중과 적재하중 등의 연직 방향의 하중과 지진 및 바람에 의한 수평 하중으로 대별할 수 있는데 연직 하중에 대한 설계는 내진설계 도입 후에도 종전과 똑같은 방법을 적용한다. 수평
등가 진동계의 해의 값을 실수부와 허수부로 나눈 두 가지의 데이터가 그것이다. 이 complex해의 절대값이 바로 진동 magnitude가 된다. 이를 그래프로 보기 쉽게 dB단위로 보정한 것이 우리가 사용한 y축의 값이 된다. (20*log |magnitude|). 엑셀로 정리를 한 자료를 MATLAB으로 import해 와서 각 빔의 응답곡선(frequency
1. 흡진기 성능 실험에서 특정 빔의 공진주파수와 일치하는 정현파(sine signal)로 구조물을 가진 하여 그 빔의 가속도 신호를 측정하였다. 흡진기를 장착하기 전과 후 가속도 신호(진폭)를 한 개의 그래프에 도시하고 비교하시오.
흡진기를 장착하기에 앞서 2번 빔의 공진 주파수(18.75Hz)에 해당하는 정현
재료역학·구조역학 등과 같은 공학에 있어서 물체에 작용하는 외력(外力)을 하중이라고 한다.
하중은 정하중(靜荷重)과 동하중(動荷重)으로 크게 나눈다. 물체 위에 정치(靜置)된 추와 같이 움직이지 않는 하중을 정하중이라 하고, 매우 느리게 움직여 물체에 대해서 정하중과 같은 작용을 하는 것도
1. 서 론
기존의 교량 구조물의 내하력 저하는 공용기간 증대, 과적차량, 환경적 요인등에 의한 구조물 자체의 손상에 의하여 이루어질 뿐만 아니라, 교통하중 중량화에 따른 설계하중 상승에 의해서도 상대적인 내하력 저하가 발생하게 된다.
그 결과, 현재 국내의 공용중인 전체 교량에서 약 70% 이
정적시험에서는 천이온도가 상온 이하인 재료라도 충격시험을 하면 상온에서도 여리게 된다. 다시 말하면 충격 시험에 의한 인성에서 취성으로의 이행은 비교적 쉽게 규명할 수 있다.
각종의 구조룸, 기계류, 기관등의 파손은 정적하중의 경우는 드물고, 대개는 잡다한 진동이 수반되는 하중이 되풀
한 달에 서너 번 정도이다. 중앙 북극해의 환경이 더 좋지 않음을 가정하여 한 달에 5회 정도로 가정하면, 60회가 된다. 즉 일년간 정적 빙하중 사건은 60회가 된다.
- 각 사건에 상응하는 얼음의 두께 hi 지정
조사한 바에 따르면 월별 얼음두께에 대한 평균과 표준편차가 아래와 같다.
Month Ice thickness
정적 변형률 측정실험 (1축 변형률)
1. 실험목적
가. 구조물에 있어서 정적 재하시험의 계측목적은 작용하는 외력에 의해 부재에 발 생하는 변형률(응력)을 이용하여 부재 혹은 구조물에 내하력을 산정하여 안정성 을 평가한다.
나. 각 하중의 재하시 변형률을 측정하여 실험 부재가 탄성영