분야
pptxII. 일본 자동차 산업의 미래
III. 관리회계시스템의 특징
◈ 1970년대 : 2차에 걸친 오일쇼크 → 연료소모가 적은 소형차급에서 완전한 경쟁력을 확보. 530만대의 생산기록.
◈ 1974년 : 268만대를 수출, 세계 최대수출국으로 부상하여 미국,유럽과 함께 세계시장을 지배하는 3국화체제를 형성.
1980
◈ 1980년대 : 미국,EU등 과의 무역마찰을 배경으로 서서히 감소기미. 돌파구로서 일본의 완성차업체는 해외에 본격적인 생산거점이전을 도모.
→ 세계자동차수출대수의 40%이상을 차지
1990
◈ 1990년대 : 내수판매, 수출의 양 부문이 다같이 3년연속으로 감소하는 상황에 직면.
요인 - 경기 정체를 반영한 실질소득의 감소, 거품경제의 붕괴에 따른 역자산효과, 거품경제기의 수요확대에 대한 반동.
또한 각 국의 규제와 엔고의 진전, 한국 등 후발 경쟁국의 부상으로 1990년대 이후 일본의 자동차 생산은 감소세를 면치 못하고 있다.
1. 완성차업체와 부품업체간의 보다 긴밀한 협조체제의 형성
→ 선행연구개발단계부터 양자가 함께 기술개발과 그 응용가능성을 검토하는 비율의 증가.
2. 중핵부품업체의 선별과 협조체제의 강화
→ 기술의 복잡화, 고도화의 진전속에서 이전보다 높은 차원의 기술제안력을 완성체업체가 요구, 이에 대응가능한 부품업체의 선별과 중핵적 부품업체로서의 역할증대 필요.
3. 부품업체간의 전략적 합병의 증가
→ 적대적합병이라기 보다는 기업그룹내의 중핵적부품업체형성과 역할증대에 대한 대응책
장점
공해물질이 미배출
수소를 얻을 수 있는 연료(물)풍부
사용된 물도 재활용이 가능
단점
비싼가격
저출력으로 인한 효율저하
수소저장용량 확대 어려움
수소 공급위한 대규모 기반 시설 필요
