![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0001.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0002.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0003.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0004.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0005.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0006.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0007.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0008.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0009.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0010.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0011.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0012.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0013.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0014.gif)
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![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0018.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0019.gif)
![[산업시스템 공학] 특허 분석을 통한 하이브리드 자동차 발전 방향-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/527/526049-0020.gif)
분야
docx1. 서론.
1.1 해당 기술의 중요성..
1.2 분석 목적..
2. 하이브리드 차량 설명.
2.1 개요
2.2 하이브리드 차량이란
2.3 하이브리드 차량 기술의 역사.
2.4 하이브리드 차량 기술.
3. 특허분석..
3.1 데이터..
3.2 특허지도작성..
3.3 핵심특허도출..
4. 하이브리드 차량의 시장 경제성.
4.1 하이브리드 차량 경제성 분석.
4.1 세계 하이브리드 시장.
4.3 국내 하이브리드 시장.
4.4 하이브리드 경쟁기술 분석.
4.5 하이브리드의 경제성..
4.6 차종별 SWOT분석..
5. 결론
5.1 전망..
5.2 발전과제.
[그림2-2] 1873년 전기차의 모습
지금의 내연기관 자동차보다 전기자동차가 먼저 상 용화되었다는 사실을 아는 사람은 많지 않다. 1865년 프랑스에서 축전지가 발명되자 이를 바탕으로 1873년 전기차가 첫 선을 보였다(그림2-2 참조). 내연기관 자동차가 1890년대 처음 등장한 것과 비교해 20년이나 빠른 역사를 지닌 셈이다. 당시 전기자동차는 자동차 라기보다 3개의 바퀴를 가진 모터사이클이었고, 지 금의 자동차보다 덩치도 더 컸다. 이 전기자동차는 [그림 2-2, 당시의 전기자동차] 증기기관과 달리 매운 연기를 내지 않고 진동과 소음도 무척 적어 ‘혁명적인 기술’이라는 평가를 받았다. 하지만 배터리가 너무 무겁고 충전하는데 너무 긴 시간이 걸리는 등의 난제를 쉽사리 극복하지 못했다. 결국 1920년대부터 가솔린 자동차의 성능이 급격하게 향상되면서 전기차는 가솔린 자동차에 밀려 상용화에 실패했다.
1970년대에 전기자동차의 진화가 시도됐다. 급격한 산업화에 따른 심각한 대기오염 문제와 두 번의 오일쇼크를 계기로 전기자동차가 다시 한번 주목받았다. 하지만 이때도 배터리 성능 향상이 기대에 미치지 못했고, 그 사이 자동차 생산업체들이 배기가스 정화기술을 획기적으로 향상시키면서 전기자동차의 일반 보급은 또다시 좌절됐다.
1990년대에 두 번째 전기자동차의 진화가 미국에 의해 이루어졌다. 미국의 자존심이었던 GM이 EV-1이라는 전기자동차를 선보이며 붐을 일으켰다. EV-1은 현재의 전기자동차 못지않은 우수한 성능을 과시했다. 그러나 석유와 자동차의 오랜 의존관계를 돌파하는 데는 역부족이었고 결국 상용화까지 이르지는 못했다.
