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레포트 > 경제경영계열

[관광경영] 송도 컨벤션센터

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레포트 > 경제경영계열
2012.03.05
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소개글

[관광경영] 송도 컨벤션센터에 대한 자료입니다.

- 목차 -

1. 컨벤션 센터에 대한 개괄적인 이해
1.1 컨벤션 센터의 정의
1.2 컨벤션 센터의 유형
1.3 컨벤션 센터 입지 유형별 특성
1.4 컨벤션 파급의 효과
1.5 우리나라 컨벤션 산업 현황
1.6 세계의 컨벤션 센터

2. 왜 송도인가
2.1 송도에 대한 개괄적 이해
2.2 송도의 특징
2.3 송도의 접근성
2.4 송도의 교통망 개발계획

3. 송도 컨벤시아만의 특징
3.1 송도 컨벤시아에 대한 간략한 소개
3.2 송도 컨벤시아의 시설 구조
3.3 송도 컨벤시아의 건축 구조상의 특징
3.4 송도 컨벤시의 건축 구조상의 한계점
3.5 송도 컨벤시아의 지리적 접근성
3.6 송도의 중심지로서 컨벤시아의 역할
3.7 컨벤시아 근처의 관광지 안내
3.8 송도 컨벤시아 센터 인근 숙박시설

4. 앞으로 송도가 부딪힐 만한 문제점과 그 해결책
4.1 한국 컨벤션 산업이 가진 문제점
4.2 컨벤션 산업의 향후 과제 및 해결책
4.3 송도가 가지고 있는 문제점
4.4 송도 신도시 정책에 대한 향후 방향

5. 느낀점 및 결론

본문내용

주요 내용을 살펴보면 시는 지난 2004년 10월 착공된 인천대교(총연장 21.27㎞•폭 31m•왕복 6차선)를 오는 2009년 10월 완공되고 같은 해 인천공항~김포공항~서울역을 잇는 인천공항철도가 완공될 경우 인천은 물론 수도권 남부지역 등지에서 인천공항까지 40분 이상 단축된다. 또 내년부터 7천억원을 들여 경인고속도로 서인천IC~청라지구~제2외곽순환도로를 잇는 7㎞의 고속도로를 2010년까지 건설하고 1조5천억원을 투입, 경기도 파주를 연결하는 수도권제2외곽순환도로도 2012년 완공할 계획이다. 이와 함께 시는 인천도시철도 1호선 연장공사와 서울지하철 7호선 연장공사를 오는 2009년과 2011년까지 각각 마무리하고 1조9천784억원이 소요되는 인천도시철도 2호선(서구 오류동~남동구 인천대공원)공사도 오는 2013년까지 완료할 계획이다.
이광영 교통국장은 “오는 2012년까지 철도와 고속도로 및 순환도로의 잇따른 개통으로 교통망이 크게 개선돼 시민들의 생활편익 증진은 물론 동북아를 대표하는 물류국가로 부상하는데 기여할 것”이라고 말했다.
송도는 인천 대교가 완공되면 36억 아시아의 허브공항인 인천공항의 이점을 최대한 누릴 수 있게 된다. 또한 제 1,2,3 경인고속도로 및 서해안고속도로를 통해 수도권 이남지역과 연결되며, 인천철도 1호선, 외곽순환도로는 물론 수상버스, 수상택시, 헬기, 경비행기등 입체적인 교통망으로 비즈니스와 생활의 여유까지 더할 수 있다.

2.4 송도 교통망 개발계획
신도시교통계획
가. 가로망계획
- 주간선도로
배치간격을 1.5km 내외로 하고, 8∼10차로의 폭원 40∼50m로 계획함.
송도신도시의 주 진입도로와 연장노선, 그리고 연구개발 축을 따라 북측의 CBD와 인천국제유통단지를 동서방향으로 연결하는 도로 등을 주 간선도로로 설정.
중앙분리대와 버스정차 대를 설치하고, 신 교통수단이 도입될 것을 고려하여 계획.
- 보조간선도로
주 간선도로를 연결하는 보조간선도로의 배치간격을 500m 내외로 하고, 4∼6차로의 폭원 35m로 계획함.
일부 주요구간에 대하여는 장래 신 교통수단이 도입될 것을 고려함.
- 집산도로
주로 보조간선도로에 접속되는 집산도로는 4차로, 폭원은 25m 내외로 함.
간선도로에 의해 구획되는 지역 중 국지도로만으로 지역 내 발생교통량을 처리하기 어려운 경우 보조간선도로에 접속시켜 발생교통량을 효율적으로 처리
- 국지도로
국지도로의 차로 수는 2차로, 폭원은 15m 내외로 함.
간선도로의 이면도로로서 블록 별 교통진출입 동선을 감안하여 배치하며, 필요 시 CBD, 대학촌 및 연구개발지구에서 일방통행도로로 교통 흐름이 연속되게 함.
- 보행자도로
일부 슈퍼블록으로 계획된 국제금융업무, 중심상업, 주상복합, 지식기반산업, 연구개발단지 등에서 보행자의 통행 편의를 위하여 폭 6∼10m의 보행자도로를 계획.
주거단지 내에서의 보행공간 확보는 구체적인 건물 배치를 감안한 상세계획 수립 시 고려토록 유도하고, 광장, 공원, 녹지, 주요 공공시설, 학교, 도시철도 역사, 환승센터 등 보행집결지와 연결될 수 있도록 함.
- 자전거도로
주거지로부터 대중교통수단과의 연계는 물론, 고용지역, 주요 공공시설, 생활편익시설, 공원, 도시철도역사, 환승센터 등을 이어주는 동선체계를 구축함.
송도신도시의 외곽순환 및 내부순환체계를 구축하여 배치간격 800m 정도의 자전거도로망이 형성되도록 함.
도로의 편측에 자전거도로를 설치할 경우 간선도로에서의 설치 이용은 가능한 한 지양하고, 집산도로 이하의 도로에 자전거도로를 부가함.

나. 대중교통계획
- 도시철도
도시철도노선은 송도신도시의 주요 기능지역인 CBD, 지식기반산업지구, 테크노파크 및 대학교를 연계하는 노선으로 설정함.

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