![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0001.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0002.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0003.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0004.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0005.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0006.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0007.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0008.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0009.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0010.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0011.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0012.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0013.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0014.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0015.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0016.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0017.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0018.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0019.gif)
![[기계요소설계] YF 소나타 하이브리드 자동차 설계-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/580/579994-0020.gif)
분야
hwp1.1 이론
1.1.1 하이브리드 자동차 회생제동 시스템
1.1.2 하이브리드 회생제동의 장단점
1.1.3 발전제동 및 회생제동의 원리
1.2 해석 및 설계
1.2.1 회생제동 시스템 해석
1.2.2 회생제동 시스템 설계
1.2.3 회생제동력과 전륜제동력의 관계
1.2.4 브레이크 설계와의 연관성
2. 자동 변속기
2.1 이론
2.1.1 6단 변속기
2.1.2 기어의 종감속비
2.2 해석 및 설계
2.2.1 레버 분석
2.2.2 결과 해석
3. 클러치
3.1 이론
3.1.1 클러치의 종류
3.1.2 습식다판클러치
3.2 해석 및 설계
3.2.1 최대부하토크
3.2.2 마찰계수
3.2.3 안전계수
3.2.4 압력 및 힘
3.2.5 공식대입
3.2.6 설계
3.2.6 검증
3.2.7 경제성 평가
4. 브레이크
4.1 이론
4.1.1 브레이크
4.1.2 디스크 브레이크와 드럼 브레이크
4.2 해석 및 설계
4.2.1 브레이크 가정
4.2.2 브레이크 해석
4.2.3 전륜 브레이크 설계
4.2.4 후륜 브레이크 설계
5. 참고문헌 (Reference)
1.회생제동
1.1 이론
1.1.1 하이브리드 자동차 회생제동 시스템
주행시 브레이크를 밟을 때 모터가 발전기의 역할을 하게 된다는 개념이다. 모터에 공급하던 전류를 차단하면 도로를 달리던 자동차는 바퀴가 모터를 돌리게 된다. 이때 자동차의 관성에 의해 돌아가는 모터에서는 전류가 발생한다.
기존 내연기관의 엔진이 발생시키는 에너지를 포함해 차체를 움직이는데 사용 되는 것은 연료에 포함된 총에너지의 약 16%밖에 되지 않는다. 나머지 에너지는 엔진 열과 마찰열로 사라지고 다른 부속장치(펌프류,발전기)등을 구동시키는데 시용된다.
일반적인 자동차에서는 브레이크를 밟는 힘만으로 속도를 줄인다. 차체의 관성은 브레이크 디스크와 패드 사이의 마찰열로 날아가 버리는데 이렇게 사라지는 에너지를 회수해 전기를 다시 저장하는 것이 회생제동이다.
[2] http://www.forema.co.kr/bbs_detail.php?bbs_num=50&id=&b_category=&tb=board_good
[3] 최신 기계설계, 정남용, 학진북스
[4] 네이버 백과사전
[5] http://ns2.bit.ac.kr/~shs0308/refer/50205.htm
[6] http://100.naver.com/100.nhn?docid=717166
[7] http://www.segye.com/Articles/News/Opinion/Article.asp?aid=20100105003721&cid=
[8] http://www.hardron.com/
[9] 대한 물리학, 북스힐
[10] 레버분석을 이용한 6단 신구조 자동변속기 설계, 김현수, 2007
[11] EMB를 이용한 하이브리드 차량의 회생제동 제어로직 개발, 김현수 외 6명, 2006
[12] 현대자동차 홈페이지
