![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0001.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0002.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0003.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0004.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0005.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0006.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0007.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0008.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0009.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0010.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0011.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0012.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0013.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0014.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0015.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0016.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0017.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0018.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0019.gif)
![[기업환경] 아시아나항공의 환경경영-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/74/73818-0020.gif)
분야
hwp1. 개요
2. 주요연혁
3. 조직도
4. 재무현황
5. 환경슬로건
Ⅱ. 산업분석
1. 시장현황
2. 우리나라 항공산업의 현 위치
3. 점유율 비교
4. 환경법
Ⅲ. 아시아나 환경경영현황
1. 환경경영시스템
2. 환경방침
3. 환경목표
4. 환경영향평가
5. 환경보존활동
6. 인증 및 수상경력
Ⅳ. 4P's
Ⅴ. SWOT
Ⅵ. 경쟁사분석
Ⅶ. 결론
1. 시장현황
인간이 날고자 하는 꿈을 비행기라는 수단을 이용하여 실현시킨 이래 삶의 터전을 공간적으로 끊임없이 확장시켜 왔다. 특히 근래에 와서는 항공기술의 비약적인 발전으로 인하여 항공기를 이용한 인적 교류와 인공위성을 통한 통신이 원활해 짐에 따라 국가간의 관계가 지구촌의 개념으로 급격히 이양되면서 세계화로 표현되는 다양한 삶이 전개되어지고 있다. 이에 따라 이러한 생활을 직접적으로 지원하고 있는 항공산업 분야에서도 선진국간의 그리고 선진국과 후발국과의 협조와 경쟁이 보다 긴밀해져 가고 있다. 이러한 시점에 있어서 우리나라에서도 항공산업의 중요성을 인식하여 정부에서 중형항공기, KFP 및 HX, 훈련기, 통신위성 사업 등과 같은 항공관련 국산화 사업을 선정하고 현재 세계 26위에 머물러 있는 우리나라의 항공산업을 중진국 수준으로 끌어올리기 위하여 여러 분야에서 연구 개발이 진행되고 있다. 향후 우리나라 항공운송시장의 성장율이 항공 선진국보다 높을 것으로 예상되는 만큼 장래에는 세계시장에서의 비중이 더욱 커질 것이다.
2. 우리나라 항공산업의 현 위치
우리나라의 항공산업은 현재 세계 10위권을 유지하고 있다. 우리나라의 주요 항공산업은 항공기 부품 제작 납품. 항공기, 창정비 그리고 운항․운송서비스 이렇게 세가지이며 아직까지 항공기 완제품 개발 사업은 별로 없다. 대한항공, 대우중공업, 현대정공, 삼성항공이 만든 KAI 컨소시엄에서 주로 위의 작업을 하고 있고 운항 서비스는 대한항공과 아시아나 항공의 양극 체제로 나아가고 있다
ex)미 보잉사제 747 여객기의 경우:날개 골격(스파), 동체 골격(스트링거), 날개 부품(윙렛) 같은 부품을 만들어 납품하고 있으며 777 여객기는 날개 골격(스파), 중앙동체, 날개 조종면 등의 부품을 납품하고 있다. 소형여객기인 717 항공기의 경우기수 전체와 날개 전체를 제작하여 납품하고 있고 최근에 개발이 발표된 에어버스사의 세계 최대 여객기 A380의 경우 우리나라가 날개 하면 패널을 독점 공급하기로 계약했다. 또한 에어버스측에서는 우리나라가 좀 더 많은 부품 생산에 참여해주기를 요청하고 있다.
현재 장거리 대형 민항기를 제작할 수 있는 국가는 미국, 러시아, 그리고 프랑스가 주축이 된 에어버스 컨소시엄 뿐이다. 대형 장거리 민항기는 항공기술의 꽃이라 할 수 있는데 단순한 조립기술 만으로는 제작할 수 없다. 또한 대형 민항기의 경우 항공사들은 안전성을 크게 따지기 때문에 신규 시장 진입이 굉장히 어려운 부분이라할 수 있다.
