분야
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I. 시작하는 말
II. 기술의 Honda
1.기업성공의 전기
2. 산업구조분석
(1) Honda의 역사
(2) 창시자와 CEO
① 창시자 쇼이치로 혼다
② CEO 가와모토 노부히코
(3) 사업내용
(4) 절대비용우위
(5) 정부와 법적규제
(6) 유통망에 대한 접근
(7) 경영지표
III. 경쟁전략
1. Profile
(1) Message
①The power of Dreams
②Do you have a Honda?
(2) Honda Philosophy
(3) Motorcycle
(4) Automobiles
(5) Power Products
(6) Worldwide
① 북중미
② 남미
③ 유럽중동아프리카
④ 아시아오세아니아
⑤ 일본
2. 핵심역량-Motorcycle, Automobile
(1) Technology
1) Safety - 액시브&패시브 안전
① G컨트롤 기술
② Honda 라이딩시뮬레이터
③ Honda 드라이빙 모의 실험장치
2) Advanced Technology
① R연구와 D개발
② 세계의 사람들 손으로 진행되는 연구개발
3) 신제품 개발의 속도
① 물건 만들기의 개혁
4) 최신 노이즈 차단 시스템
(2) Leadership
1) 혼다 소이치로 - “남이 하는 일은 절대로 흉내 내지 마라”
2)가와모토 노부히코 - “현장은 거짓말을 하지 않는다”
3) 혼다이즘
4) 파격적인 인사
5) 존칭붙이기 운동 전개
(3) Marketing
1) 스포츠 마케팅
2) 일본과 미국에서의 마케팅
3) Honda의 로봇
(4) Honda 마케팅의 성공사례
1) 분할의 법칙(The Law of Division)
2) 모리와키(Moriwaki)는 언제나
3) 살아 남으려면 손잡아라 VS 나만의 장점 결합 = 시너지 효과
4) 생존 위한 숨가쁜 레이스 펼쳐진다. - 빅6체제 세계 자동차시장 향후 판도
5) 상하이, 베이징, 광저우 - 중국의 디트로이트 자리 놓고 경쟁
(5) Service Policy
2) 정비점검은 차량의 중요한 건강관리
3) 안심할 수 있는 순정 부품
Ⅳ. 다각화 전략
Ⅴ.우리나라의 Honda 진출상황과 극복해야 할 방향
Ⅵ. 미래의 Honda와 대체에너지
Ⅶ. 결론
* 참고자료 *
I. 시작하는 말
흔히 ‘기술의 Honda’라는 말을 한다. Honda에 쏟아지는 ‘기술왕국’이라는 찬사는 하루아침에 얻은 것이 아니다. 창업자 혼다 소이치로(本田宗一朗, 1906~1991)의 능력과 집념이 이루어낸 성과다. 일본인들이 가장 존경하고, 본받고 싶어 하는 신화적 인물인 소이치로는, 1906년 시즈오카현의 작은 마을에서 보잘 것 없는 대장장이의 아들로 태어났지만, 후에 그가 만든 Honda는 일본의 빅3의 하나로 불린다.
일본의 빅3로 불리는 도요다, 닛산, Honda는 각자의 개성이 뚜렷한 메이커다. 도요다가 소비자의 요구를 잘 파악해 팔리는 차를 만드는 데 비해 닛산은 스카이라인으로 대표되는 모터스포츠 활동을 자랑으로 내세운다. 3위의 Honda는 독창성과 기술력을 무기로 삼는다. Honda는 모터사이클 만들기로 시작해 다른 메이커에 비해 늦은 1960년대 첫 승용차를 만들었지만 VTEC이나 4WS 기술 등 독자적인 기술을 바탕으로 차 만들기에 도전, 20년 만에 세계적인 자동차회사로 성장했다. Honda는 일본 업체들이 외국차 메이커와 합작으로 차를 생산할 때도 유독 독자기술 개발을 고집, 모터사이클 분야에서 착실히 성장했다. 이 때 축적된 기술이 자연스럽게 자동차에 접목되었고 이 때문에 36년이라는 짧은 기간동안, 기술제일 주의를 바탕으로 세계적인 기업으로 인정받은 Honda의 성장은 괄목할 만한 것으로 평가받고 있다.
때문에 합병과 제휴에 익숙한 다른 기업과는 달리, 독자적인 기술만을 제일로 삼아온 Honda의 모습에 매력을 느껴 Honda의 또 다른 모습을 살펴보려 한다.
II. 기술의 Honda
자동차 수리공이었던 소이치로 Honda는 1946년 몇 명의 조수와 함께 Honda 기술 연구소를 설립하였다. "자동차 수리는 한계가 있다. 왜냐하면 나는 단지 이 지방이나 주변 지역에 있는 사람들의 자동차만을 수리할 수 있기 때문이다. 내가 아무리 자동차를 잘 고친다고 해도 미국으로부터 아니 불과 도쿄로부터 조차도 자동차를 수리하기 위해 내 가게로 오려 하지는 않을 테니까. 그러나 만일 내가 제조업 분야에 뛰어든다면 훨씬 먼 지역으로 시장을 확대해 나갈 수 있을 것이다."
이런 생각을 가지고 있던 소이치로 Honda는 1948년 회사를 재정비하여 Honda 자동차 주식회사로 회사이름을 바꾸었으며 언제가 자신의 엔진을 직접 제작하겠다는 결심을 하였다. 그러나 소학교 교육이 전부인 그에게 남다른 기술력이 있을 리 없었으며 가난한 집안사정이 말해주듯이 자금력 또한 보잘 것이 없었다. 이러한 그가 본격적으로 착수한 것은 군수물자를 개조하여 만든 오토바이였다. 이 당시 일본의 오토바이 산업은 이미 250여개에 달하는 업체들이 난립하여 치열한 경쟁을 벌이고 있었으며, 몇몇 대기업들은 Honda의 제품보다 기술적으로 훨씬 안정되고 우수한 제품들을 생산하고 있었다. 게다가 1949년 후반에 들어와서는 판매업자들이 자신의 마진을 유지하기 위해 Honda의 매출량을 인위적으로 월 80대 수준으로 통제함에 따라 매출신장에 제한을 받았다. 그리고 경쟁회사들이 소음이 적고 힘이 좋은 4기통 엔진을 개발함에 따라 2기통 엔진에 의존하던 Honda에게 심각한 위협을 주었다. 기술적 낙후성, 대기업이 장악하고 있는 기존 유통망의 불이익, 자금조달의 곤란 등 중소기업들이 일반적으로 겪는 어려움으로 인해 Honda는 심각한 경영 위기에 봉착하였다.
그러다가 Honda는 1951년 뜻하지 않게 같은 무게로 두 배의 마력을 내는 4기통 엔진을 개발하게 됨으로써 기업성장의 발판을 마련하였다. 이 모델의 성공으로 1952년 $88,000의 자금을 추가로 조달할 수 있었으며, 기술개발 노력을 적극적으로 시도할 수 있었다.
또한 기업경영이나 제조에 대한 경험이 전무한 Honda는 1952년 미싱 공장을 인수하여 오토바이 전문 생산 업체로서의 면모를 갖추었다. 종업원 수도 1951년 150명에서 1952년 1337명으로 급증하였다. 오토바이 종합 생산 공장을 차린 Honda는 초기 제조관리의 경험과 기술의 부족으로 극심한 혼란을 겪기도 하였으나, 1959년에 이르러서는 국내시장의 23%를 점유하기에 이르렀다. 기업이 어느 정도 안정되자 소이치로 Honda는 평소 자신의 소망대로 엔진에 대한 끊임없는 기술 혁신에 몰두하였으며, 이러한 기술적 노력을 세계적인 오토바이 경주에 집중시켰다. 그 결과 1959년 오토바이 경주의 올림픽이라 할 수 있는 Great Britains Isle of Man에서 우승을 하였으며 각종 경주를 차례로 석권하여 나아갔다.
1.기업성공의 전기
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