분야
hwp㉠서론
㉡본론
Ⅰ 고양력 장치
Ⅱ 고향력 장치
㉢결론
㉣참고문헌
항공기에는 작용하는 힘이 있다. 추력, 항력, 양력, 중력이 있다. 그 중 항공기를 띄우는 양력과 항공기의 직진운동을 방해하는 항력을 공기력이라고 한다. 이 공기력은 항공기에 항공기에 많은 영향을 주기 때문에 항공기에는 많은 보조 장치들이 존재한다. 1차적으로 조종에 필요한 도움날개, 방향키, 승강키가 있으며, 보조적으로 양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치가 있는데 이것을 공력 보조 장치라고 한다. 이 중에서 가장 대표적인 장치는 고양력 장치와 고향력 장치이다. 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데, 보통 이륙할 때에는 큰 양력을 필요로 하기 때문에 이륙 시에 고양력 장치를 많이 사용하고 있다. 특히, 단거리 이착륙기에는 특별히 설계된 고양력 장치가 사용된다. 또 이와 다른 장치로서 항력을 크게 하는 장치를 고향력 장치라고 한다. 고향력 장치는 공중에서 사용하는 고향력 장치와 착륙할 때 사용하는 고향력 장치라 한다. 공중에서 급강하하거나 착륙 진입할 때 비행기 속도를 줄이기 위해서 이 장치가 사용되고, 또 착륙 거리를 단축하기 위해서 지상에 바퀴가 접지하는 순간에 고향력 장치가 사용된다. 이번 과제를 통해 더 자세히 알아보도록 하자.
㉡ 본론
Ⅰ 고양력 장치
고양력 장치는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이다. 옛날의 저속 항공기에 사용하던 날개는 날개 자체의 캠버가 커서 양력 계수 값이 크기 때문에 고양력을 얻을 수 있었으나, 최근의 항공기들은 고속 성능을 향상시키기 위해서 날개나 기체에 작용하는 항력을 최소로 할 목적으로 날개의 두께와 캠버가 작고, 날개 하중이 큰 날개를 출현시켰다. 이 때문에 저속 성능이나 감속 성능을 나쁘게 하는 결과를 초래 하였다. 고속 성능과 저속 성능을 동시에 만족시키기 위해서는, 정상 비행을 할때에는 항력이 작은 날개여야 하고, 저속 비행일 때에는 실속 속도가 작아야 한다. 이러한 목적으로 설계된 장치가 고양력 장치이다. 고양력 장치에도 종류가 나눠져있다. 뒷전 플랩, 앞전 플랩으로 나눠져있으면서, 뒷전 플랩은 단순 플랩, 분할 플랩, 슬롯 플랩, 파울러 플랩, 잽 플랩 등이 있다.
1. 비행원리 (89~95P)
2. 항공역학 ? 성안당 (149~153P)
3. 항공우주학개론 ? 한국항공우주학회 (63~70P)
