분야
hwpⅡ. 본 론
1. 고령운전자의 의미
2. 고령운전자 교통사고의 특성
3. 고령운전자 운전실태
1) 고령운전자 절반 이상 “운전 불편”
2) 일본의 고령자표시 마크.
3) 닛산의 에어백 시스템 등 안전성 강화
4. 고령운전자의 문제점
5. 고령운전자 문제 개선방안
6. 나의 제언
7. 시사점
Ⅲ. 결 론
참고자료
인간은 나서 커서 늙어 고령화 과정을 반드시 거치게 된다. 옛말에 "세월 앞에 장사 없다" 라는 말이 있듯이 늙는다는 것은 서러운 일이지만, 인간으로서 피할 수 없는 숙명이다. 요즘 일반인들 사이에서 DHEA다 멜라토닌(Melatonin)이다 하는 약들을 광적으로 찾는 것도 노화를 방지해 준다는 믿음 때문이다. 의학적으로 인간의 노화는 성인기의 초기인 20대부터 시작된다고 본다. 달이 차면 기운다는 말이 있듯이 성숙해지는 순간부터 노화는 벌써 시작되는 것이다.
그 사회가 크게 발전하려면 젊은 세대가 많고 노인세대가 적은 것이 가장 이상적이다. 그러나 우리나라는 다른 외국과 마찬가지고 세계적으로 유례없는 급속한 인구고령화에 직면하고 있다. 통계자료에 의하면 우리나라는 1960년도에는 65세 이상 노인인구가 전체인구의 2.9%에 불과했으나, 97년 6.3%, 99년 6.8%로 증가했으며, 2000년에 7.1%를 넘어서 고령화 사회에 진입하였고, 2010년에는 9.4%, 2022년에는 14%를 넘어서 고령화 사회가 될 전망이다. 앞으로 약 20년이 경과하면 이 세대는 65세에 도달하고, 이후 노인인구는 빠르게 증가하고, 낮은 출산율의 영향을 함께 받음으로써 고령화의 속도가 가속화한다는 것을 쉽게 짐작할 수 있다.
고령이란 용어에 대한 정의는 보편적으로 일정한 것은 아니다. 한국의 고령자 고용촉진법시행령에서는 55세 이상을 고령자, 50~54세를 준고령자(2조)로 규정하고 있으나 UN은 65세 이상의 인구가 총인구에서 차지하는 비율이 7% 이상일 때 고령화 사회라고 보고 있다.
생활수준이 향상되고 과학과 의학이 발달함에 따라 인간의 평균수명은 날로 연장되고 있다. 급속한 고령화로 인한 노인수요 증가에 대비하여 정부는 다양한 정책들을 발표하고 있다. 고령화 사회 구조는 사회에 많은 영향을 미치고 있는 바, 특히 고령 운전자 가해 교통사고 문제는 해가 갈수록 큰문제가 되고 있다.
지난 경남 양산의 통도사 입구에서 차량사고의 원인으로 75세 이상인 고령운전자로 판명된 바 1명이 숨지고 12명이 부상을 입은 사고가 발생했다. 같은 달 경기도 동두천에서는 76세 운전자가 브레이크와 가속 페달을 잘못 밟아 자동차 서비스센터로 돌진하는 사고가 발생하여 사망하였으며, 서울 강남구에서 96세 고령운전자가 인도로 돌진해 행인이 치여 급사하는 사고가 발생했다. 이러한 사고들은 고령운전자에 의한 것으로 사회적인 우려를 자아내고 있어 이에 대한 특단의 대책이 절실히 요구된다.
나이가 들어감에 따라 인지력과 사고력, 판단력이 현저하게 감소하고 있어 그에 따른 운전의 경우 신중을 기해야 할 것이다. 운전은 사람의 목숨과 관련된 것으로 순간의 착오가 대형사고로 이어질 수 있으니 고령화로 인한 운전은 아무리 주의를 해도 자나치지 않다. 이 장에서는 고령운전자의 특성과 실태 및 문제점 개선방안에 대하여 논술하기로 하자.
-김성은, 한국경제, 2019, 고령운전자 사고, "세대 갈등 문제 아니다"
-송민영, 2020, 현대일보, 고령화시대 대비 고령운전자 개선 방안 필요
-조진희,2020, 경남도민신문, 고령 운전자 자진면허반납의 실태와 개선 방안
-안광호, 2011, 경향신문, 고령운전자를 위한 기술
-황상호 외 2012. 교통사고 요인분석. 원주: 도로교통공단.
-도로교통공단. 2012. 교통사고 요인분석－고령증운전자사고 특성분석을 중심으로－. 원주: 도로교통공단.
-이데일리, 2019, 고령 운전자 사고, 교통상황 인지능력 때문?
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