![[mis] 대한항공 경영정보시스템-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0001.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0002.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0003.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0004.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0005.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0006.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0007.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0008.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0009.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0010.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0011.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0012.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0013.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0014.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0015.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0016.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0017.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0018.gif)
![[mis] 대한항공 경영정보시스템-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/111/110328-0019.gif)
분야
hwp(가)기업선정 이유
(나)대한항공의 기업분석
@규모
@장비
@운영
@응용시스템개발체계
@ 대한항공의 역사
@교육
@감사 평가 및 보상
@ MIS담당자
@swot분석
본 론 (대한항공의 정보시스템 종류와 역할)
1. 여객부문 -TOPAS(Total Passenger Service System)
1) CRS 개요
2) TOPAS, 가장 한국적인 CRS
2.화물운송 부문 - e-CSP(Customer Service Platform)
1) e-cargo - 항공 화물 예약에서, 화물 추적 서비스를 인터넷에서 편리하게 제공
3. 기타
1) 전자타임 테이블
2) 운항승무원 전용 기상 브리핑 시스템 개발
3) 대한항공 글로벌 웹사이트 오픈
결 론
1. MIS 도입의 효과
2. 대한항공의 전망
3. 우리의 견해
(가)기업선정 이유
대한항공은 항공산업이라는 특수성으로 말미암아 다른 기업체보다도 전산화의 도입이 빠르게 이루어 졌으며 현재도 국내에서 선도적인 MIS 체계를 구축하고 있는 것으로 인정받고 있다.
이는 특히 항공사의 목적 즉 사회적 기능이 시간의 가치를 철저히 추구하고 있으며 이 목적을 달성하기 위하여 모든 업무들의 복잡성이 나날이 증가하고 있는 상황에서 어려움을 극복하기 위해 취해진 정책의 결과이다. 항공기들을 보다 빠르고 안전하게 운항할 수 있도록 뒷받침하는 것이 전산업무인 것이다.
이러한 연유로 항공사들의 컴퓨터 활용은 다른 산업을 앞지르고 있다고 볼 수 있다.
그리고 컴퓨터는 나날이 늘어나는 복잡도의 극복수단으로서 활용된다. 왜냐하면 고객의 여정, 승객 수, 화물량, 노선구조, 운임체계, 정비방식, 부품수량, 업무의 전문화 등 일일이 헤아릴 수 없는 요인들이 더욱 복잡해지고 또 이 요인들이 서로 작용함으로서 복합적 상관관계를 맺어 그 복잡도가 종래의 계산방법으로는 도저히 해낼 수 없이 부풀어 나가기 때문이다.
국제 항공운송산업은 미국의 항공규제 완화와 자유화 이후로 급격히 구조적 변화로 바뀌어 왔다. 미국에서 시작되었던 항공규제 완화 정책과 자율화는 세계적으로 확산되어 가고 있고 자국 정부에 의해 보호받고 통제되었던 국내 항공운송산업 내에서 경쟁을 심화시키고 있다. 특히 캐나다, 뉴질랜드, 호주, 일본 등의 국가에서는 항공규제완화와 자율화를 대체로 따르고 있는데, 이들 국가들은 이러한 움직임이 항공운송시장의 빠른 변화 속에서 항공사가 효과적으로 경쟁하기 위해서 중요하다고 생각했기 때문이다.
반면에 이미 상당한 수준으로 규제 완화와 자율화로 추구했던 영국, 프랑스, 독일 등의 국가에서는 오히려 치열한 범세계적 경쟁 속에서 살아남을 수 있기 위해서는 항공사가 초대형화 되어야 한다고 교훈을 얻어 항공사 간의 흡수, 합병이 나타나고 있다. 자유화의 진원지인 미국에서도 1970년 - 1980년대에 걸쳐 무수히 난립했던 항공사들이 파산과 합병을 통해 이제 초대형 항공사 소수만이 존립하고 있으며 그나마 21세기까지 살아남을 수 있는 항공사는 극소수로 꼽히고 있는 상황이다.
